В рамках инвестпрограммы в этом году будет закуплено рекордное количество локомотивов.
http://www.tvc.ru/ShowNews.aspx?id=6...1-f5d66ecbd445

Суховерше Алексею!

Ответ на комментарий к моему предыдущему сообщению.

"Обещаю, что 8 сентября ВСЕ Питерцы окажут достойный прием этой заокеанской сволочи."

Евробализа обеспечивает передачу на локомотив координаты места её нахождения. Такой электронный километровый столб. При отсутствии РЦ - как "у них" - это понятно. Но если у нас будут РЦ, то точка подключения аппаратуры РЦ к рельсовой линии запросто идентифицируется локомотивом. Поэтому евробализа становится лишним элементом.
Активный хвост нужен для контроля целостности поезда (при поездах локомотивной тяги) опять же при отсутствии РЦ. Соответственно, при наличии РЦ также становится лишним элементом.

Опять рельсовы цепи. А как же быть с мечтой СЦБистов "избавиться от этой заразы".

И на километр не подойду к этой вашей ВСМ

А трассу уже выбрали, для пролёта этих птиц? И с какого вокзала они будут летать? Какой подвижной состав будет курсировать? По данным СМИ скорость будет до 450 км.( французские ТЖВ)?

Ну почему же заразы? От р.ц. не получится отказаться до тех пор пока не будет альтернативной системы выполняющей ВСЕ те же функции. Контроль целостности рельса например. Другое дело что может быть подумать о комбинированной системе например р.ц. + счет осей или другие датчики + Глонас? тройной контроль получается

Вопрос дилетанта - а есть такая статистика: отношение количества отказов рельсовых цепей, вызванных изломом рельса, к общему числу изломов?

Уже не раз обмусоливали

http://scbist.com/razgovory-obo-vsem...ubika-130.html

Ответа так и нетути

Я думаю вопрос о статистике не важен т.к., если есть отказ по причине излома или еще чего нибудь, значит устройства работают не нормально, следовательно есть вероятность аварии.
Что касается ВСМ то цена ошибки или аварии крайне высока вспомним Испанию.

"Отказ" РЦ, "вызванный изломом рельса" - это когда? Когда рельс изломался и РЦ занялась? Так это не отказ, это обеспечение контрольного режима, т.е. правильная работа РЦ. Или когда рельс изломался, а РЦ не занялась?
Ну и еще - надо различать участки с РЦ (ЭЦ и а/б) и участки без РЦ (ПАБ и др.)
А так же - поперечные изломы рельсов с раскрытием трещины и другие изломы.
А еще - поперечные изломы в зоне стыка с учетом установки штепсельного стыкового соединителя.
Но поскольку значительный объем перевозок грузов и пассажиров осуществляются по участкам с РЦ - то практически все изломы рельсов сопровождаются занятостью РЦ. Отдельные случаи изломов без занятости РЦ бывают, но - крайне редко.

Вопрос был сформулирован, наверное, не совсем корректно, ибо дилетант. Стоит ли овчинка выделки - т.е. содержание такого сложнейшего и проблемного хозяйства, как рельсовые цепи? Сколько сходов, крушений удалось предотвратить благодаря использованию контрольного режима РЦ? И как соотносятся затраты на устройство и содержание РЦ с возможными убытками из-за изломов рельсов при отсутствии РЦ?

Вы сейчас пытаетесь человеческую жизнь оценить??? :nono:
Возможные убытки из за излома рельс крушения, сходы, аварии и т.д. и т.п.

Я ничего не пытаюсь. Она оценена в договоре страхования. Или Вы об этом впервые слышите?

Я думаю, что в данном случае проблема не столько техническая, сколько психологическая. При сегодняшней конструкции пути - с железобетонным подрельсовым основанием - поперечный излом рельса в подавляющем большинстве случаев не приводит к нарушению безопасности движения.
В то же время, непоперечные изломы рельса (выколы, расслоения и т.п.) - намного опаснее с точки зрения потенциальных нарушений безопасности движения, но при этом не выявляются контрольным режимом РЦ.