Господи, слова-то какие: "активный хвост", "не вписывается в концепцию", "евробализа"...
Уверяю, большинство из вас эту "евробализу" в кармане или сумочке носит. На связке ключей. Ничего принципиально нового пока не увидел.
А "хвост" всё-таки должен быть "активен" по трём причинам:
1. Контроль целостности поезда;
2. Возможность движения назад;
3. Изменение расстояния между головой и хвостом поезда на кривых участках.

Я ничего не хочу от старушки. Другие хотят:)

Наверное, я - тупой. Ни хрена себе не понимаю - Зам ЦДИ говорит, что каждое реле, пришедшее с завода нужно вскрывать.........Ага,щас.. Пару месяцев назад пришла партия новеньких ЭЛТЕЗовских КПТШ - вскрыл, чтобы проверить качество смазки подшипников............Мне за это премиальные "рубанули". Вот и думай потом: "Стою на асфальте я в лыжи обутый, то ли лыжи не едут, то ли я..........."

А это для чего? :shocking:
Получается измерение хорды и автоматическое вычисление радиуса кривой?

для обнаружения ординаты хвоста поезда. Я так понимаю, дискретных р.ц. не предполагается?

Это не был бы вопрос к ЦШ, если бы это не было проблемой всех дистанций. По крайней мере, где спрашивала, проблема та же. Где взять 18-штырные колодки к РТА-1? Если их можно заказать отдельно - где? Порылась в интернете - нашла два производителя - АО "ГАЗЭНЕРГОКОМПЛЕКТ", г.Харьков и ООО НПП "ЭКСИММАШ", г.Харьков. Ещё наткнулась на каой-то то ли недоделанный, то ли недействующий сайт "Реализация оборудования 6", там какой-то бред про продукцию электротехнических заводов - филиалов ОАО "ДЛР". Как расшифровать ДЛР не знаю, но подозреваю, что сайт старый и недействующий. В Сороке, ни в первых томах, где описание РТА, ни в запчастях, нет колодки, ни ТУ на неё, ничего. Мы брали колодки с ЧДК. ВСё, закончились. Василич вон с САУТа приспособил(САУТа у нас нет). Если РТА-1 приходят без колодок и шкафы, где будут стоять РТА-1 приходят без колодок, ГДЕ ИХ ВЗЯТЬ?

ставить 6-штырки с резьбовыми выводами. ответки- просто оконцеванные провода.

Я не знаю как выглядят 6-штырные колодки и есть ли они у нас. Может временно на это год это может быть решением проблемы - я не знаю. Но дело не в этом. Гатчина если не делает сама колодки 18-штырные, то и не делае колодки 18-гнездные, а где-то закупает. И почему они не могут закупить сразу маму и папу? И так поставлять на дистанции. В корне неправильно.

Наверно Саратовских, а он, кажется, не входит в Элтезу.

Сегодня выяснила, что 6-штырки когда давно у нас использовались(6 штук в один ряд), они не подойдут, толще где-то на 2 мм.
Дозвонилась сегодня до Гатчины. Сказали, что "маму" делают сами, "папу" не делают. Когда-то давно закупали 18-штырки в Бресте, сейчас не закупают. Поставляют РТА-1 без них.

Я поручил (вчера) отделу заводов ЦШ разобраться с "папами" и "мамами" для РТА-1. Как будет информаия - напишу...

Разве не входит? Тогда прошу прощения у ЭЛТЕЗы.

Директор и владелец ООО ЭТЗ "ГЭКСАР" - Ганеев Эдуард Анварович

ГЭКСАР расшировывается Ганеев Эдуард из САРатова

буква К тоже что-то значит, но не помню что, возможно - Компания

Уважаемые коллеги и Н.Н. возник такой вопрос по последнему изменению в 530 подписано Мрозовым стоит срок 3 суток с момента занятия подвижного состава(длительный отстой) а движки говорят что у них есть указания начальника дороге от 98 года где написано что после суток, вопрос кто прав, когда я отказываюсь выключать путь после суток или движки которые утверждают что приказ начальника дороги важнее 530?

Право руководителей более низкого уровня издавать местные нормативные документы по безопасности движения, направленные в сторону ужесточения требований безопасности движения поездов, было всегда и таковым остается.
Другое дело, что "старые" документы нужно периодически пересматривать.
Но по формальным признакам - движки правы...