Если переезд с дежурным работником и оборудован шлагбаумом и УЗП (что гораздо в большей степени способствует обеспечению безопасности на ж.д. переездах, чем светофорная сигнализация), то неисправность отдельного элемента светофорной переездной сигнализации также требует ограничение скорости следования поезда через переезд?

Нет.

"В случае отключения сигнализации или ее неисправности ...подается извещение о неисправности переездной сигнализации.
"Квиток" делится на "неисправность" и "аварию". В случае неисправности переездной автоматики (обратная полярность, реле под током) никаких ограничений на передвижения поездов не вводится. В случае "аварии" (любая полярность, реле без тока) подразумевается, что переездная автоматика не работает, и скорость проследования поездов через переезд не более двадцати (если память не изменяет) км/ч.

Для станционного переезда с деж. по переезду:
«Неисправность» - красного цвета - нормально не горит – для контроля исправного состояния устройств переездной сигнализации, мигает при перегорании ламп переездных и (или) заградительных светофоров, питающихся из релейного шкафа переезда, а также при неисправности комплекта мигания;
горит ровным светом при аварии переменного тока в релейном шкафу переезда или (и) неисправности аккумуляторной батареи.
Даже если это различать, все-равно в ЦП-566 нет такого деления...

Блин, поток сознания...
Тебе чего надо-то? Что хочешь узнать? Как поезда пропускать в случае отключения сигнализации?
Для этого "квиток" нужно получить об аварии, но не о неисправности. Неисправность переездной автоматики ограничений на режим проследования поездов через переезд не подразумевает. Авария - да. Независимо от категорийности переезда.

Где это прописано?!
Пока это только твоя трактовка.
В ЦП-566 говорится о неисправности без уточнения какая именно неисправность.

Четких формулировок в инструкциях!

Что мешает взять альбом и ИДП?

tyubik добавил 22.08.2013 в 00:45
Постараюсь завтра в течение дня сыскать ответ на вопрос по организации движения поездов при неработающей переездной автоматике.

tyubik добавил 22.08.2013 в 00:50
Тьфу ты, чётко ведь, чёрным по белому в п. 3.18:
- ...Дежурный по станции или поездной диспетчер по радиосвязи немедленно передает сообщение машинистам поездов, следующих без остановки на раздельных пунктах в направлении переезда, о неисправности устройств автоматики на переезде и необходимости проследования его с особой бдительностью и скоростью не более 20 км/ч.

Вычитываю сейчас этот "проект инструкции"
Мягко говоря - не качественно подготовленный документ:
1. ПТЭ названы неправильно.
2. Введено какое-то понятие "владельца инфраструктурного комплекса", хотя в ПТЭ это называется применяется «владелец железнодорожных путей необщего пользования»
3. Понятие - переезд можно было просто списать с ПТЭ а не сочинять.
4. Ссылки с номерами пунктов старых ПТЭ.
5. Ссылки на недействующий ГОСТ 23457-86.
6. Ссылки на требования СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги", которых нет в этом СНиПе.

Рисунки в инструкции поражают, криво отсканили (перерисовать в электронный вид наверно не судьба, пусть говно, зато быстро), криво вставили, зато цветные.

6. Для обеспечения необходимого времени извещения допускается задержка открытия выходных и маневровых светофоров. Задержка открытия маневровых светофоров необязательна при наличии расчетного времени оповещения.

Не обслуживаемые дежурным, похоже правила русского языка поменялись

Надо наверно новую тему создать и все обсуждения перенести туда.

ясен пень, что орфографии и пунктуации ж.д. деятелям ещё учиться и учиться, но скоростные ограничения при неисправности ж.д. автоматики регламентированы чётко.

Авторство текста проекта инструкции пока не установлено - пытаюсь найти ответ на этот вопрос.
Так что еще не факт, что в данном конкретном случае это "ж.д. деятели"...

Там в одном месте вставили "подразделению сигнализации, централизации и блокировки", а в остальных оставили "подразделения сигнализации и связи".
Николай Николаевич, вообще есть смысл вычитывать? Будет кто-то смотреть замечания?

Безусловно, смысл есть!

п 3.13 по поводу "стоп линии" гласит что она наносится на расстоянии не менее 5 м от светофора, а на картинке "б" на рисовано -10м. Как то не очень согласуется,на это путейцы обращают внимание да и ГАИ

"Картинка "б"" это какого рисунка? Если рис.3 цветной вкладки, то да - это явная ошибка. Не менее 10 м от крайнего рельса - это при отсутствии св-ра и шлагбаума. На рисунке видим св-р на расстоянии не менее 6 м от крайнего рельса и стоп-линию на расстоянии 10 м от крайнего рельса, т.е. стоп-линия находится на расстоянии менее 5 м от св-ра.