отбойный брус перед дросселем не помешал бы

Вот смотрите. Из фоток на приведенной выше ссылки я вижу, что:
1. Специально для ДТ путейцам пришлось оставить 4 штуки деревянных шпалы, это при том, что остальные - ж.б. Мне кажется, что такое решение несколько бредовым.
2. Перемычки проложены по шпале, следовательно щетки СМ-ки будут елозить.

1. Дроссель-трансформатор комплектуется установочным комплектом, который позволяет его устанавливать как на железобетонных так и на деревянных шпалах. На рисунке представлен самый первый вариант дросселя, когда еще не было установочного комплекта.
2. В окончательном варианте прокладка перемычек предусмотрена рядом со шпалой.

На радость ВПР-ке

А как эти дроссели согласуются с Приложением 2 распоряжения ОАО РЖД №651Р от 03.04.2012?

Вообще-то, поднимая хипишь, я имел в виду "пауки" (забыл ейный фамилиё). Но раз уж сложилось, что производители шустрее меня оказались, то быть посему.

Priorat.
Ага! Вот кто мне нужен! Раз уж попался, то имею пару предложений вне темы.
1. В муфтах УПМ мелковат зазор между колодками и стенкой муфты ( на вводе монтажа). Надо бы миллиметров 13-15.
2. На рейках, в путевых коробках, необходимо уменьшить расстояние между отверстиями под установку двухштырок с 25 до 22мм, чтобы умещалось 14 двухштырок, плюс две АВМ2. Но учесть, чтобы крайние отверстия обеспечивали установку АВМ2 с пятимиллиметровым зазором от стенки коробки.

Муфты и ПЯ на ЗАО «Термотрон-Заводе» изготавливаются. Я передам специалистам Ваши пожелания. Однако надо понимать, что для того чтобы ввести изменения в серийно изготавливаемую и принятую заказчиком продукцию необходимо провести типовые испытания, а для этого нужны основания в виде официальных документов согласованных с техническими службами автоматики и телемеханики ЦДИ. Ведь пожелания одних могут не совпадать с пожеланиями других или даже противоречить друг другу.

Так ить эта... Вроде как тут -
сказано, что делают.

Василич добавил 14.06.2013 в 16:57
Это не пожелания, это необходимость. Дело в том, что монтаж на переходе ложится на первый штырь семиштырки, а потому существует вероятность закорачивания, через потёртую изоляцию мотажа, на кабельную жилу через штырь. Противоречить это может только тому, кто нарисовал муфту не имея опыта эксплуатации. Ну а потом не глядя утвердили. Я понимаю - что написано пером, то не вырубить топором. Но что-то делать просто необходимо. Лично я пересверливаю отверстия напротив ввода и смещаю колодки ( дабы не поиметь отказа на пустом месте).

Василич, как бы на фото взглянуть? Было - стало...

и оформлено рацухой или нет!!!:smile_24::laduh:

Причём необходимость острая, очень даже существенное предложение.

А кто-нибудь заводит кабель прямо в головку без УПМ?

Есть такое! На перегоне сначала украли трансформаторный ящик, потом УПМ. Теперь кабель идет через самодельный Г-образный патрубок сразу из земли в мачту. Сигнальные трансформаторы тоже перенесли в головку мачтового светофора...

Ну это перебор.. А так да, патрубок из земли, и в мачту

Ваши предложения.
На участках, где путевая коробка находится непосредственно возле светофора, сигнальные трансформаторы расположены в них, а вот есть участки (РПБ на перегоне), где путевая коробка находится в метрах 100 от светофора.