Я вообще предлагаю ДТ выносить на 1 метр от крайнего рельса любой рц.

Дроссель тогда распологался в шпальном ящике. Торчал чуток. Стругам не мешал. Было не большое отличие от современных, не было сигнальной обмотки. Крепился к шпалам 4 лапами.

я бы изобрел бетонную опалубку - типа колодезного кольца, только прямоугольного сечения

все это зарывается, внутрь ставится дроссель и никакой струг не страшен

Не надо никакого бетону, он (гад) тяжёлый.

Василич, это получается у и.с. нужно шпальный ящик расширять?
Нарисуй картинку, плиз, с раскладкой шпал.

http://vk.com/video168663244_165196205 давайте внедрим на дороге:sm530:

Производство дроссель-трансформаторов в шпальном исполнении типа ДТШ-1-300 и 2ДТШ-1-300 освоено на ЗАО "Термотрон-Заводе". Данные изделия прошли заводские, эксплуатационные и приемочные испытания.

http://termotron.ru/zheleznodorozhna...-2-dtsh-1-300/

Ну ладно, эти запихали. А для ЭТ постоянного тока? Там дросселя поболее будут... на много поболее.

Интересно, как кабель заводится в ДТ. Если закапыватьего в шпальный ящик, то не есть зер гуд.

Сбоку Дроссель-Трансформаторов имеется герметичный ввод, куда и заводиться сигнальный кабель. На крышке имеется лючок для обеспечения возможности замеров на сигнальном кабеле.

Дроссель-трансформаторы постоянного тока действительно имеют большие габариты. В настоящее время разработка находиться на стадии выработки концепции и эскизного проектирования.

Фото есть?

хм, а как капитальный ремонт производить? в смысле сохранности кабеля к дт

Еще саркофаги шпального типа надо придумать:oiE:

Думаю, что придется ДТ вынимать, отсоединив и вытащив кабель.

При необходимости, сигнальный кабель можно отключить от дроссель-трансформатора не вынимая его из межпального пространства. Для этого предусмотрен лючок на крышке и герметичный кабельный ввод на стенке дросселя.
Расположен дроссель-рансформатор по оси колеи. Сам дроссель не будет мешать работе шпалоподбивочного оборудования.
Но основное его преимущество это применение там где установка снаружи колеи вызывает дополнительные затраты.
Также к преимуществам можно отнести антивандальное исполнение, крышка дросселя выполнена из высокопрочного чугуна. Охлаждение обмоток воздушное, масло в дроссель не заливается.