А в тех. карте такая технология прописана? Если нет(негде сейчас посмотреть) пора взять за правило-при внесении таких указаний сразу прописывать это в соответствующей техкарте.......

и в нормативке по трудозатратам тоже.(там уже кажется 210стр.)

А зачем? Даже если в дистанции останется 1,5 человека работать, все равно будете исполнять, хоть 210 стр, хоть 1210 стр. И никаких доплат :laduh::laduh:

Никакого противоречия нет. Но и текста телеграммы под рукой нет. Поэтому я передаю смысл - он вроде очевиден. Вся проблема - либо в необтекаемых, либо в дублированных обтекаемых джемперах. Вот их и нужно и проверять, и разносить.

а раньше не нужно было?)

Вообще нужно уходить от рельсовых цепей, оставить их энергетикам и путейцам, что хотят пусть то и делают... А для контроля прохождения поездов уже придумано много систем и еще можно придумать..

Я статистикой не владею, но думаю ложная занятость с причиной - лопнувший рельс на сети дорог встречается.

А ещё чаще встречается ложная занятость с причиной "лопнувший рельс" и выписками "обрыв соединителя, пробой изостыка"

+100

На счет 3300 мм. Может это от сюда :
http://scbist.com/narusheniya-bezopa...koi-zhd-3.html

А то на приднепровке давно таким страдаем, даже деповских токарей привлекли к изготовлению соеденителей.

если не затруднит, поручите выложить на форуме.

Контроль рельсовой цепи и контроль нахождения поезда - разные случаи. Если их не совмещать, то и режим работы четырехполюсника - рельсовой цепи, будет другим, к примеру контроль по каждому рельсу... Да и излом чаще всего встречается около стыка, как самый ненадежный элемент р.ц. а там у нас и приварной и 1200 да и у изостыка практически метр р.ц. не контролируется.. К тому же излом излому разница и с помощью рельсовой цепи можем проконтролировать только излом с разрывом рельсовой цепи а все остальные еще как сказать....

я то-же с запсиба и у меня уже очень много присверлено 3300 с шпалам.
почему я не могу проверять надежность крепления не индикатором тока а клещами? можно ведь в тех карте предусмотреть и такой вариант. два лета избавлялись от брусков теперь еще два лета будем переделывать то что наделали а потом еще ктонибудь срочно поумнеет.

Николай Николаевич на сегодняшний день расчет штата численности работников РТУ начинается с количества стрелок, протяженность АБ и т д, при этом количество эксплуатируемых приборов не играет значительной роли на штат РТУ. Но как показывает анализ по вводу новых устройств то в границах нашей дистанции до реконструкции станции Примыкание количество приборов на посту эц было 820 штук, после реконструкции 2900 штук. И так после каждого ввода устройств. С таким увеличением объёмов работ штат РТУ не сможет выполнить план ремонта не то что годовой ну и месячный. Возникают риски появления приборов с просроченной датой проверки. Можно как то пересмотреть, изменить нормы расчета штата РТУ?.
При реконструкции устройств ЖАТ предусмотрены или выделяется денежные средства не проверку приборов???

[

Энергетик , по крайней мере один , против . Светофор , недавно упавший на московской доказывает . Да и у нас на подстанции надо бы бронированный кабель прокладывать , да только броня мало мало служит , в металлолом сдавать нечего . Хотя особого восторга не испытываю по этому поводу , но готов согласиться . ТОлько с заранее просчитаными потерями и за нормированный срок сгоревшие фундаменты тоже себе забрать Вам надо будет .
ПОчему не пойти простым путём ? Вернуть ток в рельсы , как на метро или скоростных дорогах ? ТОлько для этого нужны - пустяк , ДТ с токами , соответствующими току в контактном проводе .
ПРи имеющихся ДТ 150 в рельсе только 10% тока , остальное , мне прискорбен этот прикид , в земле . ПРичём я не встречал пока ни одного толкового возражения . Самому нафантазировать ? Дорого и неудобно ?

В очередной раз призываю коллег не смешивать принципы и особенности электротяги постоянного и переменного тока.
На постоянном токе обратная тяговая сеть изолирована от земли.
На переменном токе - все наоборот, обратная тяговая сеть умышленно заземлена путем соединения рельсов тупика, заходящего на территорию тяговой подстанции, с контуром заземления.
Переменный ток "не хочет" протекать по рельсам не только вследствие наличия в цепи протекания дроссель-трансформаторов. Рельсовая линия сама по себе имеет характер индуктивного сопротивления, и при переменном токе это сказывается.
СЦБисты уже более 10 лет вновь строят только автоблокировку с тональными РЦ - без изостыков и без ДТ, путейцы сваривают рельсы в плети длиной в перегон - но и на таких участках переменный ток не стремится "вернуться" в рельсы. Так что дело тут не в ДТ.