Для начала найти пункт нормативного документа, который обязывает оборудовать переезды АПС. Затем, ссылаясь на этот пункт, написать письмо деньгодержателю, что бы включил в инвест программу (ну или дал наличкой, накрайняк) - всё. Потом показывать это письмо Н и ревизорам. И как последний аргумент - отмудохать ревизоров (у вас же есть там крепкие ребята?).

Совершенно неконкретный ответ! Где пункт, в каком документе, что обязывает? Кто деньгодержатель? Как мудохать ревизоров - можно работать в голову или только почки, печень, ливер? :net:

Суховерша Алексей, ук 1247/1018

Подскажите пожалуйста, чем закончились эксперименты по борьбе с отказами рельсовых цепей при гололёдообразовании на контактном проводе путём включения резисторных блоков РБ-1? Где раздобыть такие блоки и правомерно ли внедрение опыта использования их в действующих рельсовых цепях?

Про блоки РБ-1 не знаю а у нас на одной станции поменяли ДТ1-150 на ДТ0,6-500С (точно не помню кажись такие на станциях стыкования ставят где тяговый и постоянный и переменный). Зиму пережили вроде нормально, правда и гололеда этой зимой особо не было.

Такая замена проблематичная и дорогостоящая, ведь на каждую рельсовую цепь приходится как минимум два таких дросселя ставить, а вот блок резисторов можно только с одного конца повесить.

Доброго дня всем!
Николай Николаевич, вопрос:
Есть знакомые работники из ШЧ-7 СПБ и у нас как то зашел разговор про модернизацию и у меня возник вопрос - станция СПБ-Пассажирская-Московская(Московский вокзал), там старая БМРЦ 59-го года стоит. У Вас есть какая-нибудь информация, относительно глобальной модернизации данных устройств(на данный момент заменена питающая, поставлены доп.стативы на стрелки, АПК-ДК), иными словами новая МПЦ есть в планах?

Ну конечно есть. Там сейчас на месте бывшего грузового двора застраивается новый микрорайон - но место под строительство нового поста ЭЦ удалось сохранить. А будет новый пост ЭЦ - будет и новая ЭЦ.

а что собираются делать с кучей земли, которая осталась после разорения СПб-Варшавский?

Николай Николаевич. Не нашёл обсуждения этого вопроса на форуме. Есть замечания ЦРБ по поводу проходных светофоров АБ совмещённых с заградительными. Ибо это противоречит п.13.10 НТП СЦБ/МПС, где сказано, что совмещать можно СТАНЦИОННЫЕ с заградительными. В тоже время в ЦП-566 п.3.21 сказано про разные светофоры, в том числе и проходные. В проекте СП "Пересечения ж.д. линий с линиями других видов транспорта и инженерными сетями" фраза такая же как в ЦП-566. Внимание вопрос: почему СТАНЦИОННЫЕ.
Я думаю это просто описка

Насколько я знаю по москве (тяговая подстанция Каланчевская) в прошлом году от дизеля все работало (ВЛ 6КВ). в результате дизель вышел из строя, его спешно меняли.

Уважаемый Николай Николаевич!

Как руководитель, определяющий техполитику в области автоматики и телемеханики , объясните мне бестолковому, по каким стандартам работает ОАО "РЖД", а именно:
-при сертификации родных стрелочных приводов необходимо заключение по доказательству безопасности эл. привода;
-доказательство по безопасности должно соответствовать СТО 1.19. 009-2009 "Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Доказательство безопасности" в соответствии с Распоряжением ОАО "РЖД"от 4 декабря 2009 г. N 2471р.
-НО ЭТИМ ЖЕ Распоряжением поручалось (господину Кайнову) в установленном порядке отменить ОСТ 32.41-95, что вроде как не сделано, потому что в нашей Минтрансовской базе действующим числится ОСТ 32.41-95, что две большие разницы, как говорят в южном городе;
-разработчики работают по новому СТО , мотивируя это внутренними требованиями ОАО "РЖД";
-внутренние требования любого ОАО не принимаются в качестве доказательных при обязательной сертификации;
-аналогичная история ещё с несколькими СТО, РД и ОСТами

Вот куды после энтого бедному крестьяниу( эксперту) податься, то есть какому Богу веровать, что в конечном счёте приводит к вопросу: какие требования по доказательству безопасности устройств автоматики и телемеханики должны выполнятся в Вашем отдельно взятом королевстве?

Я понимаю, что вопрос из нелицеприятных, обращаюсь к Вам, т.к. из ЦТеха ничего пока вразумительного не получил.....


Вопос 2: по любимому (я с ним уже почти сроднился) СП-10

Параметры привода и его технология обслуживания и ремонта НЕ соответствует утверждённым в ТЗ (техническом задании на разработку), Вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОЧЕНЬ НУЖЕН такой привод? То есть на линии без него буквально зарез и он сэкономит государству стописятмилиардов?

Уважаемый Николай Николаевич!

В связи с размещением тендера на проектирование обхода краснодарского узла СКЖД возникло пара вопросов.

Вопрос первый: Как вы считаете, возможно ли использовать данный проект как полигон для обкатки технических решений по ВСМ? (понимаю что скорости не те, но все же!)

Вопрос второй: Учитывая что в последнее время при новом проектировании на сети ОАО "РЖД" применяются в основном две системы МПЦ (Ebilock-950 и ЭЦ-ЕМ) это принципиальное решение ЦДИ и есть ли шанс у других систем?

Николай Николаевич! Извиняюсь за назойливость, но что там насчет колодок(18-штырок) к РТА-1. Вы грозились выяснить, кто их в России выпускает и выпускает ли.

Уважаемый Николай Николаевич! Ходят упорные слухи, что на ДВОСТ ДИ в 2014 году будет введена 4х-дневная рабочая неделя. РЖД не хочет, чтобы мы много работали и хорошо зарабатывали? А может это говорит о том, что руководство не способно сэкономить эксплуатационные расходы, кроме как резать нашу зарплату. Народ сильно напрягают подобные решения.
И ещё, составляем нормированные графики техпроцесса, а штат расчитывается на основе укрупнённых норм на обслуживание. Зачем тогда этот график, который ещё и защищать требуется.