Тогда у меня тоже вопрос. Есть такой прибор, ИУН-ВНИИЖТ. Измеряем им усилие нажатия тормозных шин вагонных замедлителей. Вроде по погодным условиям проходит (до -45С в паспорте), масло всесезонное гидравлическое в нём залито. Но на нём стоит манометр, залитый глицерином, чтобы стрелка не дёргалась. Вот этот глицерин уже при -20С и ниже застывает так, что прибор врёт. Вопрос: чем думали разработчики и как пользоваться таким прибором? Храним его в тепле, при -30С только-только хватает на один замедлитель. Заменить на ИУНЭ не предлагать, было одновременно три таких прибора, все показывали разные показания на одной и той же точке.
Почему бы не ставить манометр с заполнением силиконом до -60С или хотя бы до -40С? Такие манометры существуют: ссылка

Здравствуйте, Маргарита!
ШЧ-10 - это на какой дороге?
И что такое УУИЖТ?

Здравствуйте Николай Николаевич! Шч-10- станция Вихоревка по Байкало-Амурской магистрали. УУИЖТ- Улан-Удэнский институт железнодорожного транспорта. Я во время учёбы на третьем курсе проходила практику в шч-10, там мне сказали что закрепили за мной место и ждут на работу после окончания института, бюджетникам не дали направления на работу и сказали как подпишут телеграмму в дирекции инфраструктуры в г.Иркутск так мы вас и устроим! Подписывают уже второй месяц! Что делать?

Здравствуйте, Николай Николаевич! Когда перестанет существовать Положение о диспетчерском руководстве в дистанциях сигнализации и свези[/u] №ЦШ-601??? Я не случайно выделил наименование предприятия, которого уже вот лет как наверное семь просто не существует. Но наши глубоко уважаемые ревизоры по безопасности движения всех уровней нас, работников дистанций СЦБ, по прежнему убеждают что официального распоряжения (телеграммы) из Управления, ЦДИ пока нет. И они, с юридической точки зрения, правы. Но мы уже давно живем в новом государстве, работаем совершенно в новой структуре и предприятии, и даже уже вышло в свет новое Положение об оперативном руководстве в службе автоматики и телемеханики за №1316р от 2012 года. С уважением, Сибиряк

Добрый день!
Как документ - ЦШ/601 будет существовать наверное долго, поскольку это документ МПС РФ (которого уже нет) и отменить его достаточно сложно.
Положение, о котором Вы пишете - документ локальный по времени, но он издан как раз взамен ЦШ/601.
Формально - действуют оба документа, и никакая "телеграмма из Управления, ЦДИ" тут не поможет.
Другое дело, что текст ЦШ/601 ничем не мешает и ни к чему не обязывает работников ШЧ сверх требований нового Положения.
В перспективе - формирование Центрального ЦУСИ и нового пакета документов, регламентирующих работу диспетческих вертикалей в ЦДИ по всем хозяйствам.

Николай Николаевич! Нам тута, в регионах, всё поровну, что и как, сложно отменить документ или нет. К чему он обязывает или нет, это субъективное дело. Нам тута должно быть понятно, что черным по-русски или что белым по-аглицки... Вы там перспективу пакета документов диспетчерских ветикалей ЦУСИ навыпускаете - исчё вопросы появятся. У нас... Это не вопрос, так, ремарка...:)

Приказ по распределению обязанностей между руководителями дистанции СЦБ. Как составляется, что должен содержать. Очень хотелось бы увидеть хороший пример такого документа.

Часть сообщений была выделена в отдельную тему Патент на полезную модель

Здравствуйте Николай Николаевич.Вы можете пояснить,что происходит на главном ходу Москва -Санкт Петербург в части деления-объединения-присоединения ШЧ-5 и ШЧ-7. Экономисты просчитывают уже четвертый вариант разделения-присоединения за неполные две недели? Слухи ходят разные и противоречивые.Народ волнуется.

У нас было около десятка вариантов, пока не остановились. Сейчас последний вариант с нашими предложениями в службе Ш (штатное, основные, ОТМ, капремонт и т.д.). Только по границе нового предприятия вопросов нет, из двух - одно Э, другое Р в границах двух дистанций.

Дурацкий вопрос. А почему, собственно, это ваши предложения? На просторах инета наткнулся на крамольную мысль

Потому что предложения Ш были сначала, они не изменились - отдать РТУ, сварщиков, кабельную группу, 7% от эксплуатационного штата (напольщиков) и набрать объем работ для ремонтного ШЧ (с выделением еще экплуатационного штата в ремонт, сверх 7%). О том что экслуатационная дистанция становится размером с пол Карелии, протяженностью почти 1200 км, 70 станций + отвратительное качество дорог и удаленность участков от центра, предложений от Ш по организации работы и управлению такой дистанцией не было. Поэтому это наши предложения и вряд ли они будут реализованы в том виде, как мы предлагаем.

Николай Николаевич! Помогите Ш СКЖД хотя бы красками. Осмотр Н скоро, краску покупаем за свой счет. В немалых размерах. Надоело. Дистанцию не скажу, у нас почти везде такая ситуация.

Я давно говорю, что спецодежду, инструмент и приборы нужно покупать за свой счёт, тогда к ним будут относится бережно.
А вот краску надо за счёт Н покупать, тогда при объездах меньше будет замечать что где-то не покрашено.:oiE:

Полностью поддерживаю коллегу и подтверждаю факт необеспечения краской. Правила цветового оформления объектов инфраструктуры требуют перекраски всех РШ в три цвета, причём с использованием цветов из системы (сетки) RAL или Pantone. Конечно красиво придумали, да только воплощать всё это каким образом никто не сказал.