О 4-х дневной неделе в 2014 году (и вообще о прогнозах на 2014 год в этой части) - пока ничего не слышал.
Кроме общих разговоров о том, что прогнозы тяжелые.
На тему "РЖД хочет" или "РЖД не хочет" - все ответы заключаются в состоянии экономики страны. Средства - и на зарплату в том числе - можно только заработать. Перевозя грузы и пассажиров. А поскольку перевозки - во первых - падают, и - во-вторых - структура перевозок меняется в сторону увеличения доли низкодоходных грузов, то все складывается очень непросто.
Ну и, справедливости ради, все-таки средства на оплату труда сокращаются в самую последнюю очередь, когда все остальные составляющие эксплуатационных расходов, уже "оптимизированы". Специально беру это слово в кавычки, поскольку сократить расходы на материалы, топливо, электроэнергию и т.п. и при этом оставить зарплату - это тоже будет нонсенс...

Николай Николаевич добавил 10.11.2013 в 09:14
Да, такое поручение было, и оно отработано. "ЭЛТЕЗа" будет комплектовать свои изделия и ответными частями штепсельных разъемов тоже. Для "ЭЛТЕЗы" это пока покупные изделия - но это уже их проблемы.
И коды СК-МТР для колодок тоже скоро должны появиться, чтобы их можно было заказывать через систему материально-технического снабжения.

А кому это нужно?

Как-то странно вопрос поставлен...
Если экономика в стране такова, что угля в Кузбассе (низкодоходные перевозки) добывается и вывозится из страны все больше и больше, а, например, металла (высокодоходные перевозки) перевозится все меньше, нефть и нефтепродукты (высокодоходные перевозки) все больше и больше стремится в трубопроводы и т.п. - то РЖД, как публичному перевозчику, остается не так уж и много вариантов.

Автотранспортным компаниям. Фред и Вольво - локомотивы экономики Роисси !

Я дума н.н. Прав высоко оплачеваемые перевозки уходят или в частные руки или в трубопроводы которые за последние время очень много построели. Единственное что нас спосет это контейнерные перевозки из китая в европу и наоборот. И чем быстрее это мы зделаем тем больше доли рынка у нас останится. А про пасажирскее перевозки я вообще молчу.

Эти варианты нужно искать, они сами не придут. Давно хотел спросить у Владимира Ивановича, почему его люди сидят и ждут когда грузоперевозчик придёт к ним, а сами клиентов не ищут.

Или, на крайняк, идти к "стране" и просить дотации за то, что возим низкодоходные грузы, ибо если оставить как есть, то и низкодоходные грузы (включая пассажиров) будут ездить по стране очень тихо, т.к. ввиду оттока высококлассных специалистов будет снижаться участковая скорость. Причина оттока высококлассных специалистов очевидна: перевозка низкодоходных грузов не позволяет их содержать.

Но, думаю, что "страна" скажет так как я указал выше: "Идите ищите клиентов с высокодоходными грузами".

Интересно, а почему перевозка угля является низкодоходной?
По моему что вагон угля что нефти для паровоза одинаково тащить, получается для угля какие-то скидки?

Смею предположить, что дело в том, что РЖД за перевозку вагона угля не может взять с предпринимателя столько же, сколько с вагона нефти. Простой пример: допустим сигареты, находящиеся в вагоне, стоят(условно) сто миллионов, а туалетная бумага в том же вагоне-10 миллионов. Предприниматель, перевозящий сигареты, легко отдаст за перевозку вагона сигарет 5 миллионов, а вот за перевозку туалетной бумаги это много. Может РЖД дифференцировано подходит к тарифам в зависимости от стоимости товара? Кто знает?

вагон героина...

Да это очевидно.
Тарифы на перевозку грузов устанавливает государство.

Тогда почему высокодоходные грузы достаются грузовым компаниям, а низкодоходные - РЖД? Или это тоже устанавливается государством?

Не так. Компании - владеют своими вагонами и имеют с них "свой" доход. Но перевозку (по ж/д) - осуществляет РЖД и имеет за перевозку "свой" доход согласно тарифу. И те и другие перевозки - равноправно "наши", только предъявление к перевозке угля прибавляется, а высокодоходных грузов - убавляется.

Не спасет, они уже Северный морской путь освоили. Оказалось, дешевле построить атомный ледокол, чем оплатить тарифы РЖД.

На сегодняшний день РЖД одна из самых закрытых компаний. Ни один депутат или контролирующий орган типа счетной палаты пока не смог получить ответ, куда идут и как распределяются деньги внутри РЖД. Пока только Навальный и Ко смог что-то накопать персонально на семью Якунина, но это вершина айсберга. Внутри и около РЖД существует столько сравнительно честных способов отъема денег, что Остап нервно курит в сторонке.

Николай Николаевич! Начинается грандиозная модернизация участка Тында-Хани и Тында-Бамовская (БАМ-2). Какие устройства ЭЦ и АБ планируется там построить и будет ли заменена ДЦ "Луч" по западу на ДЦ "Тракт". Благодарю.

Всё это как-то подозрительно, должен быть один тариф на всё - тонно-километры.
А с пониженными тарифами на уголь мне так кажется это политическая акция, шахтёры в своё время бастовали вот им и пошли на уступки, а на транспорте забастовки запрещены законом, и придётся нам на четырёхдневке работать во благо шахтёров.