О том, чтобы ликвидировать пригласительный - ни разу нигде речь не заходила. Думаю, что это надолго. Да, по большому счету - никому и ничему он не мешает.
ДСН - вопрос не решаемый похоже. В стране нет ведомства, в чьей компетенции находится этот вопрос. Юридический казус...

Ну, а как! Смеяться можно...........Если идею предложил. Пусть идея будет фантастической. Вы, сударь, предложите более приземлённую. Кто-то предложит ещё что-то. ......Глядишь - и дело сделаем. А так, с ходу отметать, и дурак горазд.

Пригласительный - потому что никто и никогда им не пользуется ( очень неудобно ) , а схемы для него собираем.
ДСН - вообще интересно, собрали перегон с ССС, ДСНа в схемах нет-всё здорово, на этом перегоне переезд - и к нему с соседней станции тянем ДСН. На переезде тоже светодиодные головки, которые при снижении напряжения не видно вообще. Вот и КАЗУС.......

отписал в другой теме, но, видимо здесь быстрее дадут ответ
http://scbist.com/razgovory-obo-vsem...tml#post164157

http://scbist.com/razgovory-obo-vsem...tml#post164161

как раз в тему пригласительного.

Чего пристал к ГОСТу? Не Господь Бог его писал. Надо было написать "проверять отсутствие разрешающего показания на светофоре при включении пригласительного" и всё.

Проектирование ВСМ Москва-Казань
 

Николай Николаевич, отрабатываются ли ТУ на проектирование ВСМ Москва-Казань, если да то будет ли это похоже на то что делали под Сапсан или что то более заковыристое?

Да, такой документ разрабатывается. Есть "нулевая" редакция, она в стадии рассмотрения.
Поскольку речь идет о строительстве новой и выделенной линии - безусловно это будет "более заковыристое".

Николай Николаевич - "и это ВСЕ". Ну понятно что ВСП - Китай, МПЦ - Бомбардиры, а все остальное ??? Ведь я же сдохну от любопытства - до утра не доживу!!!

А комплектующие МПЦ Бомбардиров не Китай?? Или их немчуровской завод этими элементами брезгует??:sm496:

Ну речь же не о конкретных системах или конкретных разработчиках систем. Речь о подходах.
В моем понимании - на станциях МПЦ, на перегонах (и в этой части - и на станциях тоже) - система RBC, аналогичная ERTMS или ETSC или ATAC. Прямая передача разрешенных параметров движения на локомотив по радиоканалу. Но - с рельсовыми цепями на станциях и перегонах, без евробализ, без "активного хвоста". Не увлекаться "умным локомотивом", весь "ум" которого сведен с электронной карте участка. Разрешенные параметры движения для каждого поезда на участке управления RBC формировать в центре, в УВК центрального поста ДЦ или ЕДЦУ, там же- в УВК - все электронные карты локомотивов, постоянные и временные ограничения скорости.
Сверху - ДЦ, еще "сверху" - автодиспетчер, в котором "зашит" нормативный график.
Вот примерно так...

А двухмашинные агрегаты реально " протолкнуть"??

Где - на ВСМ? Там не будет воздушных продольных ЛЭП а/б и п/э. Будут кабельные.

А на станциях???? Пусть по 110Кв но без "воздушек" не обойтись...

[quote=Николай Николаевич;164910] Речь о подходах.
QUOTE]

Спасибо, стало легче, умирать передумал. Но ведь это-же гибрид, фактически новая разработка по увязке 4-5 новых автономных систем в единый комплекс. Да и радиоканал кодированный не показал высокой надежности, особенно при нашей грязи и бардаке в эфире. Я думаю еще присобачат позиционирование через Глонас как один из элементов автоведения.(Ну вооще монстра получим).
А кто будет разрабатывать и когда, в какие сроки. Ведь наши правители заявляют что стройку начинаем завтра(деньги выделили, пора их пилить и показывать освоение). Или будет как всегда: финансовые и производственные планы это две непересекающиеся паралели.

Не будет "воздушек". Будет 2 продольные кабельные линии от одной тяговой подстанции до другой. Понятно, что вводы ТП от ЛЭП 110 кВ или 220 кВ будут воздушными. Но на ТП будут отдельные трансформаторы для питания нетяговых потребителей.

Николай Николаевич добавил 07.08.2013 в 20:10
[quote=Сергейpsv;164918]Термина "пилить" в ПТЭ нет...
Ответов на остальные вопросы я пока не знаю. Есть совместная ИТАРУС-АТС как некий прообраз того, о чем мы говорим.
Очень бы не хотелось тащить на ВСМ АЛС и АЛС-ЕН!