gao

У нас есть станция где кнопки, там охранное положение стрелки всегда по плюсу, то после прохода поезда, если он ехал по с'ездам, то стрелки которые входили в этот маршрут возвращаютя в плюс. То есть чтоб дежурной перевести стрелку например для того чтобы поработать по минусу на этой стрелке ей приходится держать кнопку этой стрелки и положение по минусу или задавать маршрут хоть и маневровый.

Николай Николаевич

Это неправильно! Думаю, что кто-то неверно истолковал типовые решения (старые еще). По новому алгоритму - после перевода стрелки в "минус" кнопкой - для проверки, для очистки, для пропуска подвижного состава по приказу - т.е. во всех случаях, когда не был установлен маршрут, стрелка так и останется в "минусе" до тех пор, пока ДСП не переведет её в "плюс".
А то, что ДСП приходится держать "минусовую" кнопку - это Вы издеваетесь над человеком!!!

ШНС КРП

1.ШНС КРП добавил 22.05.2012 в 21:10
Спасибо за оперативность))

ШНС КРП добавил 22.05.2012 в 21:12
Одной проблемой меньше

__________________
Будьте добрее, когда это возможно. А это возможно всегда.

© Далай Лама

gao

Так ей приходится не только кнопку минус держать но и кнопку стрелки

Николай Николаевич

Тем более...Явно что-то в схеме неправильно.

gao

Да нет в схеме так все и есть, эц12

Николай Николаевич

Давайте схемы в "студию" - будем коллективно разбираться...

gao

В данный момент схем не имею. Стрелки не спаренные, взаимозависимые, оборудованы автовозвратом.

Николай Николаевич

ЭЦ по какому альбому? ЭЦ-12 - какого года выпуска, какой модификации?

КЭТЗ

Николай Николаевич доброго времени суток, обращаюсь к Вам с огромной просьбой помочь в поиске электронных адресов руководителей (начальник, гл. инженер) служб АиТ (Ш). Данное общение в разы улучшит оперативную работу между заводом-изготовителем и специалистами по эксплуатации нашего оборудования: (рассылка информации о новых видах продукции, опросы о продукции, жалобы и предложения и т.д.). Есть ли у Вас данная база данных? Будьте добры поделиться, обещаю что кроме рабочей переписки эл.адреса использоваться не будут. Ящик завода market@ketz.ru.

С уважением,
специалист по маркетингу Петров Д.А.

Rom

Такая база есть:
Есть железнодорожная сеть, там железнодорожная почта. Адреса/должности/телефоны руководителей/секретарей там есть. Данные обновляются, за этим следят. Легко найти поиском нужную персону по должности-предприятию.

- Подключайте своё предприятие в ближайшем ИВЦ.

СергейДВ

Николай Николаевич,
хотелось бы уточнить на сколько продумано решение подключать БПШ к ПЧ и на 110 вольт.
Насколько я помню физику 11 класса, то для смены питания нам приходится уменьшать сопротивление обмоток. да и от частоты 25 герц по сравнению с 50 индуктивное сопротивление уменьшится в 2 раза, а следовательно не трудно сосчитать что ток в первичной обмотке трансфрматора в БПШ увеличится порядка в 4 раза что вызывает ее перегрев и выход из строя всего блока в течении незначительного периода времени а есть еще гороза энергетики и т.п. Мы данным указанием закладываем бомбу !!!

Пользуясь моментом хотелось узнать по последнему случаю пожара из-за выхода из строя блоков ФУ2. У нас на дистанции были похожие случаи но только по причине не правильного включения тоесть по ошибки питание с местных и путевых элементов подавалось не 85 вольт а 110 а то и хуже 220 других причин за 10 лет эксплуатации не было что и странно при получении телеграммы как могло приложиться напряжени питание значительно более 180 вольт при правильном включении данных блоков и самое интересное почему не вылетел второй блок он ведь тоже с тогоже ПЧ должен быть запитан так как 2 луча запитано ??? !!!! И проверялось ли правильность включения а именно оба напряжения питания про это не говорится ни чего ???

Николассс74

Конечно проверялось, неужели вы думаете что после такого случая приехали специалисты дороги, управления А и Т и не проверили правильность включения? Мало того проверили напряжение питания все соответствовало ТУ ФУ2. Тех заключение подписано и.о. ЦШ, попадание напряжение описано, а почему вторая ФУшка не вышла?- вышла, но не термическими последствиями.

__________________
Не бойтесь знать и применять знания. Смелость города берет.

renat709

Здравтствуйте. вопрос по указанию 1247/1787. Зачем нужно было разъединять ячейку дополнительной индикации АВ при ЭЦ с кнопочным управлением? там же две лампочки одновременно не загорятся! и служба заставляет разъединять эту ячейку не смотря на это! и по питанию можно ли использовать уже сформированное питание зСТП? или нужно обязательно на каждую стрелку загонять контакты Рз? и если можно то какое питание подавать при переводе от сигналов ТУ? с тыла РУ и фронта Рз?

Admin

Николай Николаевич,
слышал вы уже на новой должности. может поменять статус?

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com