ЭЦ-12

Электрическая централизация системы ЭЦ-12 была разработана институтом «Гипротранссигналсвязь» в 1976 году [4] для промежуточных станций с маршрутизацией маневровых передвижений. В последующие годы неоднократно модернизировалась (ЭЦ-12-83, ЭЦ-12-90, ЭЦ-12-00) и в настоящее время отвечает всем эксплуатационно-техническим требованиям, предъявляемым к системам ЭЦ. Электрическая централизация ЭЦ-12-00 проектируется на станциях с числом централизованных стрелок до 20 при различных видах тяги на однопутных и двухпутных участках железных дорог. Она позволяет управлять станциями, которые могут находиться как на автономном, так и на диспетчерском управлении. В качестве диспетчерской централизации (ДЦ) могут быть использованы различные системы, в том числе ДЦ системы «Луч», «Нева», «Сетунь» и др.
Система ЭЦ-12-00 выполнена со стативным монтажом штеп-сельных реле с использованием одинаковой элементной базы для наборной и исполнительной групп – малогабаритных реле типа РЭЛ или реле типа НМШ.

Для монтажа аппаратуры предусмотрено использование релейных (СР-ЭЦИ) и кроссовых (СК-ЭЦИ) стативов, кабельростов и кабельных соединителей со штепсельными разъемами системы ЭЦИ – электриче-ской централизации с индустриальным монтажом.
В соответствии с известной классификацией ЭЦ-12-00 представляет собой электрическую централизацию с центральными зависимостями и центральным питанием. По условиям внешнего энергоснабжения может быть применена как батарейная, так и безбатарейная системы питания устройств ЭЦ. В системе предусмотрен как маршрутный, так и раздель-ный способы управления объектами централизации. При реализации маршрута используется секционный способ размыкания.
Типовыми проектными решениями ЭЦ-12-00 предусмотрено:
– управление огнями входного светофора с центральным питанием и местным аккумуляторным резервом красной и лунно-белой ламп;
– использование двухнитевых ламп для поездных светофоров;
– управление стрелочными электроприводами (СЭП) постоянного или переменного тока по двухпроводной или пятипроводной схемам;
– автоматическое отключение электродвигателей СЭП при длительной работе на фрикцию с двукратной попыткой перевода стрелки при недоходе остряков в переведенное положение;
– выключение стрелок из зависимости с сохранением пользования сигналами;
– возможность передачи отдельных стрелок на местное управление с маневровых колонок типа МКСП;
– производство немаршрутизированных маневров без открытия маневровых светофоров по замкнутым стрелкам;
– применение маршрутного набора как без накопления, так и с накоплением маршрутов, враждебных заданному;
– фиксация кратковременных отказов рельсовых цепей (секций, приемо-отправочных путей, участков удаления) и контрольных цепей СЭП в установленных поездных маршрутах, а также действий дежурного по станции по отмене окончательно замкнутых поездных маршрутов;
– включение автодействия поездных светофоров;
– увязка устройств электрической централизации с различными видами автоблокировки, с полуавтоматической блокировкой, с диспетчерской централизацией, а также с устройствами автоматической установки маршрутов при ДЦ и др.

Схемы ЭЦ-12-00 составлены с учетом применения на пульте управления двухпозиционных одноконтактных кнопок. Для каждого светофора устанавливается одна кнопка, которая может нажиматься в качестве начальной или конечной. При нажатии начальной кнопки определяется направление движения Н или Ч. Для выбора категории маршрута на пульт-табло дополнительно устанавливаются три кнопки категории маршрута: поездная (П), маневровая (М) и (при наличие маневровых маршрутов на свободный приемо-отправочный путь) маневровая (2Б) для передвижений по двум белым огням.
Задание любого основного маршрута выполняется последователь-ным нажатием соответствующей кнопки категории маршрута, а затем кнопок начала и конца маршрута. Начальной кнопкой маршрута является кнопка светофора, по которому устанавливается маршрут. Кнопкой, определяющей конец маршрута, являются:
а) при задании маршрута приема на обезличенный приемо-отправочный путь – кнопка выходного светофора встречного направления;
б) при задании маршрута приема на специализированный приемо-отправочный путь – кнопка маневрового светофора встречного направления, а при его отсутствии – специальная конечная поездная кнопка;
в) при задании маршрута приема до выходного светофора, установленного в горловине станции, а также на приемо-отправочный путь с примыкающими к нему стрелками – кнопка светофора, до которого устанавливается маршрут;
г) при задании маршрута отправления – кнопка входного светофора соответствующего направления, а при его отсутствии - специальная конечная поездная кнопка;
д) при установке маневрового маршрута, когда он задается до сле-дующего маневрового светофора в горловине станции, или на бесстрелочный участок пути в горловине, или до светофора в створе, – кнопка попутного маневрового светофора;
е) при задании маневрового маршрута на участок пути за входным светофором или на блок-участок перегона перед входным светофором – кнопка входного светофора.
Вариантный маршрут устанавливается нажатием соответствующей кнопки категории маршрута и последовательным нажатием начальной, промежуточной, определяющей отклонение от основного маршрута, и конечной кнопок. В качестве промежуточных кнопок, как правило, используются кнопки маневровых светофоров. Если по трассе вариантного маршрута нажатием промежуточных кнопок не удается задать все необходимые варианты движения, то на пульте управления устанавливаются специальные вариантные кнопки.

При перекрытии светофора его повторное открытие производится нажатием двух кнопок: кнопки категории маршрута и начальной кнопки.
Для индикации нажатия кнопок начала, конца, а также трассы набираемого маршрута на табло предусмотрены световые ячейки, расположенные у светофоров на светосхеме путевого развития. Световые ячейки начала маршрута горят зеленым мигающим светом, ячейки промежуточных светофоров и конца маршрута горят ровным зеленым светом. Лампы в ячейках гаснут после замыкания маршрута.
Одновременно (при одном комплекте маршрутного набора) можно устанавливать один маршрут. Установка следующего маршрута возможна лишь при освобождении группового комплекта маршрутного набора, что сопровождается выключением ламп в стрелах направления на табло.
При неправильных манипуляциях с маршрутными кнопками приведение группового комплекта набора в исходное состояние (выключение реле категории маршрута, реле направления и вспомогательных реле), а также отмена незаконченных действий на пульте выполняется нажатием на пульте групповых кнопок «Отмена» (ОГ) или «Нормализация» (Н).
Для отмены установленного маршрута одновременно нажимаются две кнопки: кнопка «Отмена» и начальная кнопка отменяемого маршрута. Кнопки должны удерживаться в нажатом состоянии до перекрытия светофора на запрещающее показание. Отменить установленный маршрут с помощью кнопки «Нормализация» невозможно.

Отмену накопленных маршрутов можно выполнить нажатием одной кнопки «Нормализация» или одновременным нажатием кнопки «Отмена» и начальной кнопки маршрута.
Для размыкания маршрута в случае невозможности его отмены из-за неисправности начальной кнопки на пульте управления предусмотрена групповая кнопка конца маршрута (ГКМ). Резервное перекрытие светофора и подготовка к искусственному размыканию секций маршрута достигается одновременным нажатием двух кнопок: групповой кнопки ГКМ и кнопки конца маршрута. При этом выключается реле МГК, которое фронтовым контактом отключает питание в шине МГК, что приводит к выключению контрольно-секционных реле. После этого выполняется искусственное размыкание секций маршрута обычным порядком.
Для индивидуального перевода стрелок на каждую стрелку или съезд на пульте управления устанавливаются индивидуальные кнопки вызова стрелок «№ СВ» и две групповые кнопки «+» и «». При необходимости перевода стрелки дежурный по станции (ДСП) нажимает кнопку «№ СВ» и кнопку управления переводом «» или «».
Для отключения стрелки от управления необходимо нажать кнопку «№ СВ» и групповую кнопку ОТК, в результате чего выключается реле №ОСВ, которое фронтовыми контактами отключает управляющую цепь стрелочного электропривода. В таком положение любое воздействие на схему управления СЭП исключается. Чтобы подключить отключенную стрелку к управлению необходимо нажать кнопку «№ СВ» и групповую кнопку ВКЛ.

Шильдики индивидуального контроля положения стрелок могут располагаться на горизонтальной или вертикальной панелях пульта-табло. Нормально контрольные лампы не горят, они включаются при нажатии кнопки вызова стрелки «№ СВ». При отключении стрелки от управления контрольная лампа горит мигающим светом.
Для вспомогательного перевода стрелок при ложной занятости стрелочной секции используется групповая кнопка ГВК.
Схемы установки и размыкания маршрутов системы ЭЦ-12-00 мо-гут применятся в трех вариантах:
– с маршрутным набором, позволяющим выполнять установку вариантных маршрутов, автоматическое открытие попутных светофоров и накопление одного маршрута, враждебного ранее установленному маршруту (далее – полный маршрутный набор – ПМН);
– с маршрутным набором, не предусматривающим установку вариантных маршрутов, без накопления других маршрутов и автоматического открытия попутных светофоров (далее – упрощенный маршрутный набор – УМН);
– без маршрутного набора, с раздельным управлением стрелками и сигналами.
Полный маршрутный набор предназначен для использования на станциях с интенсивным движением поездов и значительной маневровой работой. Например, на зонных станциях пригородных участков или опорных промежуточных станциях. В состав ПМН входят следующие схемы:
– общий комплект: реле категории маршрута; реле направлений; реле отмены набора и маршрута;
– схемы противоповторных, вспомогательных, конечных и промежуточных реле;
– пять цепей, построенных по плану станции, цепи: кнопочных реле (КН); автоматических кнопочных реле (АКН); управляющих стрелочных реле (ПУ, МУ); схемы соответствия (СС); блокировки вспомогательных промежуточных и вспомогательных конечных реле (БЛ).
Для сокращения объема работы по проектированию и монтажу си-стемы ЭЦ-12-00 разработаны типовые схемные узлы (бланки) полного маршрутного набора и исполнительных схем, которые на функциональ-ных блок-схемах расставляются по плану станции. Каждый схемный узел имеет наименование, номер узла, монтажный номер статива и миниатюру элемента схематического плана станции.

Admin добавил 01.01.2012 в 09:29
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор