Максим-СЦБист

Нету смысла. Плод чьей-то больной фантазии. Сейчас по сбоям кодов дистанции будут огребать. Первых ласточек недолго ждать осталось. Да и вот этот факт:

весьма спорен. не удивлюсь, если на практике окажется, что от ПКЖ, воспринимаемого локомотивом после КЖ, будет происходить появление красного на локомотивном светофоре.

Николай Николаевич

Ну о чем Вы? Если не знаете, как работают устройства АЛС, так зачем вводить людей в заблуждение?
Далеко не во всех нормалях есть предварительное кодирование. По большому счету - это характерно для РЦ 25 Гц с АЛС 50 Гц. А для РЦ 25 Гц с АЛС 25 Гц - там же нет никакого предварительного кодирования. И это совершенно не мешает нормально принимать коды АЛС.

В части расшифровки ПКЖ - тут гадать не надо, все достаточно давно известно. И после проезда на ст. Коченево Зап-Сиб. ж.д. - экспериментировали достаточно. Если КЖ и потом ПКЖ, то на локомотиве КЖ. Если "бескодие" и потом сразу ПКЖ - то на локомотиве белый. Картина практически одинакова как для КЛУБов, так и для ДКСВ.
В части сбоя с КЖ на К при коде ПКЖ. Эта проблема была всегда - расшифровка очень неустойчива, практически "на грани". Сделано это умышленно. И если мы за счет реализации указаний ГТСС уменьшим время кодирования кодом ПКЖ - то и уменьшим вероятность такого сбоя.

Максим-СЦБист

Как работают устройства АЛС - и в теории, и на практике (что часто расходится), я знаю прекрасно. Поэтому Ваше предположение поспешно, и на данный момент оснований под собой не имеет. И уж тем более, никого не собираюсь вводить в заблуждение. Тут даже в теории корректность затеи сомнительна. А что практика покажет - ну поживем увидим. Я только надеюсь, что до ЦШ все же достоверная статистика дойдет.

Николай Николаевич

Конечно дойдет. Все, что расшифровщики скоростемерных лент и кассет КЛУБа выявят и занесут в АСУ-НБД или в АСУ-ЗМ - попадет в ЦШ. С отставанием в 5 суток - это время на расшифровку всех запоздавших лент - вся статистика соберется в КЗ-АЛС АСУ-Ш.

Максим-СЦБист

Я то не только эти сбои имел в виду. Как бы при отсутствии предварительного кодирования одной секции в маршруте по главному пути (при том, что кодирование других начинается предварительно) сбои не возникли. Это не есть хорошо.

Максим-СЦБист добавил 06.12.2011 в 22:27
А кто конкретно экспериментировал и где? Просто любопытно. Потому что от дорог-то другие сведения по экспериментам.

Николай Николаевич

Да нет тут никаких проблем. Все, что на РЦ 25 Гц с ДСШ - а это пол-страны - работает без предварительного кодирования не только одной секции за выходным светофором, а всех станционных РЦ. Когда едешь с МИКАРом - все это четко видно. Если уж на то пошло, то включение кодирования на ТРЦ происходит с гораздо большей задержкой - но и в этом случае особых проблем не создается.

Максим-СЦБист

если бы их не было, не было бы столько вопросов, что целый день проходит в звонках по поводу этого указания. ооокей, уговорили! впредь всех обращающихся с каверзными вопросами и жалобами по его реализации, придется отправлять в ЦШ для соответствующих внушений

Николай Николаевич

Полюбопытствую - а к Вам обращаются за разъяснениями - как к кому? Не в плане личности, а функционально? Что конкретно хотят от Вас услышать?

Максим-СЦБист

Как к работнику, в чью сферу деятельности входит в т.ч. анализ работы устройств кодирования. А услышать хотят многое - от самого безобидного "какой в этом указании смысл?" до "что нам делать? сегодня на боковом пути при езде по КЖ и последующем получении ПКЖ на локомотивном светофоре загорелся красный". Сегодня, на удивление, было в этом плане тихо

Xander

Означает ли это, что не нужно строить схему 11СКЗ из указания 1789 при РЦ 25Гц с АЛС 25Гц?

Николай Николаевич

Отвечаю, не имея под рукой схем, если ошибусь - прошу не слишком ругаться. Тогда найду схемы и отвечу еще раз.
Как раз не означает.
Смысл следующий: СКВ секции за выходным светофором с главного пути включится классически - путь занят, выходной светофор открыт - включается СКВ. Если не строить схему СКЗ - то неизбежно контактом СКВ кодирование бокового примыкающего пути переключать с КЖ на ПКЖ. Обратите внимание - РЦ за выходным светофором еще свободна, она не кодируется, проникать в примыкающий боковой путь еще нечему - а ПКЖ уже включено. Зачем нам это нужно?
Поэтому строим схему СКЗ - это то же СКВ, но включающееся при занятии РЦ. Заняли РЦ - пошли коды - надо защищаться - включилось СКЗ - КЖ сменилось на ПКЖ.
Обратите внимание - поезд проследовал по этой РЦ, занял следующую - выключилось СКВ, выключилось СКЗ - снова КЖ. Время кодирования кодом ПКЖ - только на время проследования головы поезда по одной РЦ. Соответственно минимизирована и вероятность сбоя, и вероятность невосприятия.

Николай Николаевич добавил 08.12.2011 в 19:46

Ну Вы спросили...
На Зап-Сибе? Или на всей сети?
Следующая - переключаться в этом году из числа построенных? Или только начинающая проектироваться?
Новая МПЦ - какая-то еще кроме Ebilock-950, Радиоавионики, МПЦ-МПК, МПЦ-МЗ-Ф, МПЦ-И? Или новая МПЦ Ebilock (на процессоре R4)?
В общем мой ответ - не знаю

Xander

Николай Николаевич,
Насколько видно из указания, для первой за выходным светофором секции СКЗ вообще не строится.

Николай Николаевич

Ну тогда - реально - до субботы... Посмотрю схемы. Алгоритм - как я его помню и понимаю - я написал.
Вы видели, как трудно рождаются Указания ГТСС. В схемотехнике, связанной с АЛС - откровенно некому заниматься. Да и по многим другим темам.

Xander

К первой секции вопросов нет, вроде в указании правильно, а вот дальше...

Миниатюры

 

tyubik

Николай Николаевич, ругайте меня, обвиняйте в некомпетентности, уличайте в слабости, НО! Вы чувствуете, с каким БОЛЬШИНСТВОМ ВЫ остались? Да, это сильнейшие, пускай они плохо изъясняются по-русски, но неужели душа не терзается, а? Это ведь коллапс. Следующим шагом будет безобразие.