СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

19 октября 2022 года скоропостижно и безвременно ушел из жизни Николай Николаевич Балуев - крупнейший специалист в области железнодорожной автоматики, в течение многих лет руководивший различными подразделениями хозяйства СЦБ - от дистанции до Управления автоматики и телемеханики.

Николай Николаевич родился 13 ноября 1961 года в п. Безымянный Сеченовского района Горьковской области. В 1984 году окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте».

Прошел трудовой путь от электромеханика СЦБ до Главного инженера Центральной дирекции инфраструктуры ОАО РЖД.

Внес большой вклад в развитие железнодорожной автоматики и телемеханики, определял идеологию создания и концепцию внедрения автоматизированных систем учета и анализа работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 14.05.2012, 13:25   #2011 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 28.12.2011
Адрес: Служба Ш Мск
Сообщений: 116
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 12 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 12
По умолчанию

В соответствии с инструкцией ЦШ-720-09 все приборы СЦБ проходят входной контроль перед установкой. На аппаратуру АПК-ДК есть технология проведения входного контроля для ПИК-10 с использованием компьютерной программы и приставки (утверждена глажным инженером завода). На МЖД есть 1 такая приставка на всю дорогу. Однако в паспорте на ПИК-10 и др. измерительные приборы стоит штамп метрологической поверки. Так необходим ли входной контроль на аппаратуру АПК-ДК. Где найти технологию проведения входного контроля АДСУ, АКСТ, БСА и др. и кто ее проводит РТУ или дорожный центр сертификации и метрологии? И какие сроки периодической проверки установил Департамент? Есть ли какие нибудь официальные документы?
алексей кузьмин вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 15.05.2012, 04:33   #2012 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 09.04.2009
Сообщений: 1,942
Поблагодарил: 11 раз(а)
Поблагодарили 150 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Репутация: 107
По умолчанию

OFFTOP
Господа, плиз, прячьте большие фотки в спойлер.

Щелкните, чтобы увидеть содержимое
как-то так
led вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
снеговской (16.05.2012)
Старый 16.05.2012, 10:56   #2013 (ссылка)
Banned


Регистрация: 07.05.2009
Сообщений: 6,273
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 242 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: -28
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Да знаю я! Но сделать ничего не могу, и никто не может. Все сошли с ума на разборах ради наказания. Не ради мер каких-то действенных - что хотя бы было понятно - а именно наказание как единственная действенная мера.
Думаю, что единственный, кто может хоть как-то "пружинить" - это ШЧ, начальник дистанции. Но и в этом я не уверен, это я сужу по временам более чем десятилетней давности, когда сам работал ШЧ. Возможно, что и у них уже такой возможности нет.
Выход один - совершенствовать эксплуатацию, предупреждать отказы, не допускать их. Чего, собственно, и добивается эта репрессивная машина.
Да и ШЧ "пружинить" особенно не будет после того как на селекторах ЦДИ побудет, он тоже человек и голова ему еще не лишняя.
Анонимный вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 17.05.2012, 02:05   #2014 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 23.03.2011
Сообщений: 2
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

при среднем ремонте двигателей операция по испытанию на пробивной установке не выполняется согласно утвержденных норм времени по проверке электродвигателей от 2010 года
ассш вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 17.05.2012, 15:39   #2015 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 28.12.2011
Адрес: Служба Ш Мск
Сообщений: 116
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 12 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 12
По умолчанию

Цитата:
при среднем ремонте двигателей операция по испытанию на пробивной установке не выполняется согласно утвержденных норм времени по проверке электродвигателей от 2010 года
Ну так не пойдет. Смотрим нормы времени и видим что проверка УПУ не производится ни при среднем ни при капитальном ремонте. Она относится к работам по необходимости. (Что это за необходимость не описано) Между тем в технологии ремонта стрелочных электродвигателей 1996г данная работа выполняется в пункте контроль и испытания электродвигателей, т.е как обязательная после сборки.
алексей кузьмин вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.05.2012, 13:09   #2016 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 19.04.2011
Сообщений: 104
Поблагодарил: 14 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Уважаемый Николай Николаевич, в последних дополнениях к указаниям И-311-07 в схему упраления стрелкой устанавливаются реле УП и ДПУ. Зачем они нужны если стрелка переводиться рукояткой? ведь достаточно дежурной просто оставить рукоятку в минусовом положении.
Михаил Владимирович вне форума   Ответить с цитированием 3
Старый 18.05.2012, 13:20   #2017 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1516
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Михаил Владимирович Посмотреть сообщение
Уважаемый Николай Николаевич, в последних дополнениях к указаниям И-311-07 в схему упраления стрелкой устанавливаются реле УП и ДПУ. Зачем они нужны если стрелка переводиться рукояткой? ведь достаточно дежурной просто оставить рукоятку в минусовом положении.
Что означает Ваша фраза о том, что "стрелка переводится рукояткой"? Речь разве не идет об автовозврате? В новой редакции ПТЭ и в последних дополнениях к И-311-07 предусмотрено, что если стрелка была выведена из охранного положения и замкнута в маршруте, то после размыкания маршрута и соответствующей выдержки времени она должна АВТОМАТИЧЕСКИ перевестись в охранное положение. А если стрелка переводилась из охранного положения посредством индивидуального управления (рукояткой или кнопкой), то и возвращать её в охранное положение должен ДСП, ВРУЧНУЮ.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.05.2012, 13:25   #2018 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 47
Сообщений: 13,184
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 840 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1601
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Что означает Ваша фраза о том, что "стрелка переводится рукояткой"? Речь разве не идет об автовозврате? В новой редакции ПТЭ и в последних дополнениях к И-311-07 предусмотрено, что если стрелка была выведена из охранного положения и замкнута в маршруте, то после размыкания маршрута и соответствующей выдержки времени она должна АВТОМАТИЧЕСКИ перевестись в охранное положение. А если стрелка переводилась из охранного положения посредством индивидуального управления (рукояткой или кнопкой), то и возвращать её в охранное положение должен ДСП, ВРУЧНУЮ.
Вы не правы. Фраза звучит так: "...если стрелка переводИться рукояткой..."
Честно говоря, поражаюсь Вашему терпению, я бы на этот опус ляпнул чЁнидь в дУхе: "Яйки-кУрка-млЕко".

Последний раз редактировалось tyubik; 18.05.2012 в 15:24.
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.05.2012, 17:15   #2019 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 19.04.2011
Сообщений: 104
Поблагодарил: 14 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

[quote]Что означает Ваша фраза о том, что "стрелка переводится рукояткой"? Речь разве не идет об автовозврате? В новой редакции ПТЭ и в последних дополнениях к И-311-07 предусмотрено, что если стрелка была выведена из охранного положения и замкнута в маршруте, то после размыкания маршрута и соответствующей выдержки времени она должна АВТОМАТИЧЕСКИ перевестись в охранное положение. А если стрелка переводилась из охранного положения посредством индивидуального управления (рукояткой или кнопкой), то и возвращать её в охранное положение должен ДСП, ВРУЧНУЮ.


Имеется ввиду поворотом стрелочной рукоятки. При нахождении рукоятки в среднем положении автовозврат работает. А если стрелка переводилась из охранного положения посредством индивидуального управления (поворотом рукоятки в минусовое положение), автовозврат не сработает пока ДСП не вернет рукоятку в среднее положение.
Михаил Владимирович вне форума   Ответить с цитированием 3
Старый 18.05.2012, 18:46   #2020 (ссылка)
Участник


Регистрация: 10.02.2012
Сообщений: 66
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

1. Объясните неразумному....ЗАЧЕМ? Чем плоха сущ. схема? Приведите пример когда существующая схема не обеспечивает БД, и чем новая лучше...
2. Зачем существующие стрелки в схемах дополнять СС, СО? Кому от этого лучше?
26041986 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.05.2012, 19:50   #2021 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1516
По умолчанию

[quote=Михаил Владимирович;98408]
Цитата:
Что означает Ваша фраза о том, что "стрелка переводится рукояткой"? Речь разве не идет об автовозврате? В новой редакции ПТЭ и в последних дополнениях к И-311-07 предусмотрено, что если стрелка была выведена из охранного положения и замкнута в маршруте, то после размыкания маршрута и соответствующей выдержки времени она должна АВТОМАТИЧЕСКИ перевестись в охранное положение. А если стрелка переводилась из охранного положения посредством индивидуального управления (рукояткой или кнопкой), то и возвращать её в охранное положение должен ДСП, ВРУЧНУЮ.


Имеется ввиду поворотом стрелочной рукоятки. При нахождении рукоятки в среднем положении автовозврат работает. А если стрелка переводилась из охранного положения посредством индивидуального управления (поворотом рукоятки в минусовое положение), автовозврат не сработает пока ДСП не вернет рукоятку в среднее положение.
Нет, не так! Если стрелка переводилась рукояткой из охранного положения в ходовое и не была замкнута в маршруте, то после постановки рукоятки в среднее положение автовозврат не сработает. По крайней мере - не должен. Такой алгоритм решили реализовать после многочисленных сходов при приеме/отправлении поездов по приказу (по различным причинам).
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.05.2012, 19:55   #2022 (ссылка)
Регулировщик-любитель
 
Аватар для Витос


Регистрация: 13.04.2009
Сообщений: 5,087
Поблагодарил: 853 раз(а)
Поблагодарили 1155 раз(а)
Фотоальбомы: 23
Репутация: 1334
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Нет, не так! Если стрелка переводилась рукояткой из охранного положения в ходовое и не была замкнута в маршруте, то после постановки рукоятки в среднее положение автовозврат не сработает. По крайней мере - не должен. Такой алгоритм решили реализовать после многочисленных сходов при приеме/отправлении поездов по приказу (по различным причинам).
Такой алгоритм заложен в последнем Указании ГТСС на эту тему(забыл номер, что-то вроде 1247/1783)
__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно.
Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]


Витос вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.05.2012, 19:56   #2023 (ссылка)
Участник


Регистрация: 10.02.2012
Сообщений: 66
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Поезд по приказу (особая бдительность должна быть у движков)...Рукоятку заломили на минус....Зачем её раньше времени назад кидать?
26041986 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.05.2012, 20:00   #2024 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1516
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Витос Посмотреть сообщение
Такой алгоритм заложен в последнем Указании ГТСС на эту тему(забыл номер, что-то вроде 1247/1783)
И этот алгоритм прописан в новых ПТЭ.

Николай Николаевич добавил 18.05.2012 в 21:00
Цитата:
Сообщение от 26041986 Посмотреть сообщение
Поезд по приказу (особая бдительность должна быть у движков)...Рукоятку заломили на минус....Зачем её раньше времени назад кидать?
А много ли станций с ЭЦ, где есть рукоятки? На многих - кнопки...

Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 18.05.2012 в 20:00. Причина: Добавлено сообщение
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.05.2012, 20:02   #2025 (ссылка)
Регулировщик-любитель
 
Аватар для Витос


Регистрация: 13.04.2009
Сообщений: 5,087
Поблагодарил: 853 раз(а)
Поблагодарили 1155 раз(а)
Фотоальбомы: 23
Репутация: 1334
По умолчанию

Вот нашел: 1787
http://scbist.com/attachments/ukazan...oblem-1787.zip
__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно.
Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]


Витос вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вопросы к ЦШ по КТСМ Allcher ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь 818 15.11.2019 08:36
Вопросы по ЭЦ-И Incredible_spirit ЭЦ-И 14 04.03.2019 14:06
[ОМ] Вопросы без ответов Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 17.02.2011 19:18
Финансовые вопросы Admin Разговоры обо всем 4 02.02.2011 20:35
контрольные вопросы Александр 87 Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 4 29.09.2010 18:16

Ответ

Метки
вопросы к цш


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 21:42.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2023, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4