Вопросы к ЦШ - Страница 135 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

алексей кузьмин · 14.05.2012, 13:25

В соответствии с инструкцией ЦШ-720-09 все приборы СЦБ проходят входной контроль перед установкой. На аппаратуру АПК-ДК есть технология проведения входного контроля для ПИК-10 с использованием компьютерной программы и приставки (утверждена глажным инженером завода). На МЖД есть 1 такая приставка на всю дорогу. Однако в паспорте на ПИК-10 и др. измерительные приборы стоит штамп метрологической поверки. Так необходим ли входной контроль на аппаратуру АПК-ДК. Где найти технологию проведения входного контроля АДСУ, АКСТ, БСА и др. и кто ее проводит РТУ или дорожный центр сертификации и метрологии? И какие сроки периодической проверки установил Департамент? Есть ли какие нибудь официальные документы?

**led** · 15.05.2012, 04:33

OFFTOP
Господа, плиз, прячьте большие фотки в спойлер.

Щелкните, чтобы увидеть содержимое

как-то так

Анонимный · 16.05.2012, 10:56

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Да знаю я! Но сделать ничего не могу, и никто не может. Все сошли с ума на разборах ради наказания. Не ради мер каких-то действенных - что хотя бы было понятно - а именно наказание как единственная действенная мера.
Думаю, что единственный, кто может хоть как-то "пружинить" - это ШЧ, начальник дистанции. Но и в этом я не уверен, это я сужу по временам более чем десятилетней давности, когда сам работал ШЧ. Возможно, что и у них уже такой возможности нет.
Выход один - совершенствовать эксплуатацию, предупреждать отказы, не допускать их. Чего, собственно, и добивается эта репрессивная машина.

Да и ШЧ "пружинить" особенно не будет после того как на селекторах ЦДИ побудет, он тоже человек и голова ему еще не лишняя.

ассш · 17.05.2012, 02:05

при среднем ремонте двигателей операция по испытанию на пробивной установке не выполняется согласно утвержденных норм времени по проверке электродвигателей от 2010 года

алексей кузьмин · 17.05.2012, 15:39

Цитата:

при среднем ремонте двигателей операция по испытанию на пробивной установке не выполняется согласно утвержденных норм времени по проверке электродвигателей от 2010 года

Ну так не пойдет. Смотрим нормы времени и видим что проверка УПУ не производится ни при среднем ни при капитальном ремонте. Она относится к работам по необходимости. (Что это за необходимость не описано) Между тем в технологии ремонта стрелочных электродвигателей 1996г данная работа выполняется в пункте контроль и испытания электродвигателей, т.е как обязательная после сборки.

Михаил Владимирович · 18.05.2012, 13:09

Уважаемый Николай Николаевич, в последних дополнениях к указаниям И-311-07 в схему упраления стрелкой устанавливаются реле УП и ДПУ. Зачем они нужны если стрелка переводиться рукояткой? ведь достаточно дежурной просто оставить рукоятку в минусовом положении.

**Николай Николаевич** · 18.05.2012, 13:20

Цитата:

Сообщение от Михаил Владимирович

Уважаемый Николай Николаевич, в последних дополнениях к указаниям И-311-07 в схему упраления стрелкой устанавливаются реле УП и ДПУ. Зачем они нужны если стрелка переводиться рукояткой? ведь достаточно дежурной просто оставить рукоятку в минусовом положении.

Что означает Ваша фраза о том, что "стрелка переводится рукояткой"? Речь разве не идет об автовозврате? В новой редакции ПТЭ и в последних дополнениях к И-311-07 предусмотрено, что если стрелка была выведена из охранного положения и замкнута в маршруте, то после размыкания маршрута и соответствующей выдержки времени она должна АВТОМАТИЧЕСКИ перевестись в охранное положение. А если стрелка переводилась из охранного положения посредством индивидуального управления (рукояткой или кнопкой), то и возвращать её в охранное положение должен ДСП, ВРУЧНУЮ.

**tyubik** · 18.05.2012, 13:25

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Что означает Ваша фраза о том, что "стрелка переводится рукояткой"? Речь разве не идет об автовозврате? В новой редакции ПТЭ и в последних дополнениях к И-311-07 предусмотрено, что если стрелка была выведена из охранного положения и замкнута в маршруте, то после размыкания маршрута и соответствующей выдержки времени она должна АВТОМАТИЧЕСКИ перевестись в охранное положение. А если стрелка переводилась из охранного положения посредством индивидуального управления (рукояткой или кнопкой), то и возвращать её в охранное положение должен ДСП, ВРУЧНУЮ.

Вы не правы. Фраза звучит так: "...если стрелка переводИться рукояткой..."
Честно говоря, поражаюсь Вашему терпению, я бы на этот опус ляпнул чЁнидь в дУхе: "Яйки-кУрка-млЕко".

Михаил Владимирович · 18.05.2012, 17:15

[quote]Что означает Ваша фраза о том, что "стрелка переводится рукояткой"? Речь разве не идет об автовозврате? В новой редакции ПТЭ и в последних дополнениях к И-311-07 предусмотрено, что если стрелка была выведена из охранного положения и замкнута в маршруте, то после размыкания маршрута и соответствующей выдержки времени она должна АВТОМАТИЧЕСКИ перевестись в охранное положение. А если стрелка переводилась из охранного положения посредством индивидуального управления (рукояткой или кнопкой), то и возвращать её в охранное положение должен ДСП, ВРУЧНУЮ.

Имеется ввиду поворотом стрелочной рукоятки. При нахождении рукоятки в среднем положении автовозврат работает. А если стрелка переводилась из охранного положения посредством индивидуального управления (поворотом рукоятки в минусовое положение), автовозврат не сработает пока ДСП не вернет рукоятку в среднее положение.

26041986 · 18.05.2012, 18:46

1. Объясните неразумному....ЗАЧЕМ? Чем плоха сущ. схема? Приведите пример когда существующая схема не обеспечивает БД, и чем новая лучше...
2. Зачем существующие стрелки в схемах дополнять СС, СО? Кому от этого лучше?

**Николай Николаевич** · 18.05.2012, 19:50

[quote=Михаил Владимирович;98408]

Цитата:

Что означает Ваша фраза о том, что "стрелка переводится рукояткой"? Речь разве не идет об автовозврате? В новой редакции ПТЭ и в последних дополнениях к И-311-07 предусмотрено, что если стрелка была выведена из охранного положения и замкнута в маршруте, то после размыкания маршрута и соответствующей выдержки времени она должна АВТОМАТИЧЕСКИ перевестись в охранное положение. А если стрелка переводилась из охранного положения посредством индивидуального управления (рукояткой или кнопкой), то и возвращать её в охранное положение должен ДСП, ВРУЧНУЮ.

Имеется ввиду поворотом стрелочной рукоятки. При нахождении рукоятки в среднем положении автовозврат работает. А если стрелка переводилась из охранного положения посредством индивидуального управления (поворотом рукоятки в минусовое положение), автовозврат не сработает пока ДСП не вернет рукоятку в среднее положение.

Нет, не так! Если стрелка переводилась рукояткой из охранного положения в ходовое и не была замкнута в маршруте, то после постановки рукоятки в среднее положение автовозврат не сработает. По крайней мере - не должен. Такой алгоритм решили реализовать после многочисленных сходов при приеме/отправлении поездов по приказу (по различным причинам).

**Витос** · 18.05.2012, 19:55

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Нет, не так! Если стрелка переводилась рукояткой из охранного положения в ходовое и не была замкнута в маршруте, то после постановки рукоятки в среднее положение автовозврат не сработает. По крайней мере - не должен. Такой алгоритм решили реализовать после многочисленных сходов при приеме/отправлении поездов по приказу (по различным причинам).

Такой алгоритм заложен в последнем Указании ГТСС на эту тему(забыл номер, что-то вроде 1247/1783)

26041986 · 18.05.2012, 19:56

Поезд по приказу (особая бдительность должна быть у движков)...Рукоятку заломили на минус....Зачем её раньше времени назад кидать?

**Николай Николаевич** · 18.05.2012, 20:00

Цитата:

Сообщение от Витос

Такой алгоритм заложен в последнем Указании ГТСС на эту тему(забыл номер, что-то вроде 1247/1783)

И этот алгоритм прописан в новых ПТЭ.

Николай Николаевич добавил 18.05.2012 в 21:00

Цитата:

Сообщение от 26041986

Поезд по приказу (особая бдительность должна быть у движков)...Рукоятку заломили на минус....Зачем её раньше времени назад кидать?

А много ли станций с ЭЦ, где есть рукоятки? На многих - кнопки...

**Витос** · 18.05.2012, 20:02

Вот нашел: 1787
http://scbist.com/attachments/ukazan...oblem-1787.zip

18.05.2012, 20:02	#2025 (ссылка)
Витос Регулировщик-любитель Регистрация: 13.04.2009 Сообщений: 5,087 Поблагодарил: 853 раз(а) Поблагодарили 1155 раз(а) Фотоальбомы: 23 Репутация: 1334	Вот нашел: 1787 http://scbist.com/attachments/ukazan...oblem-1787.zip __________________ Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться, Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV. Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас. Книга Екклесиаста [9:10]
	0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Вопросы к ЦШ по КТСМ	Allcher	ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь	818	15.11.2019 08:36
Вопросы по ЭЦ-И	Incredible_spirit	ЭЦ-И	14	04.03.2019 14:06
[ОМ] Вопросы без ответов	Admin	Газета "Октябрьская магистраль"	0	17.02.2011 19:18
Финансовые вопросы	Admin	Разговоры обо всем	4	02.02.2011 20:35
контрольные вопросы	Александр 87	Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ	4	29.09.2010 18:16

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск

14.05.2012, 13:25	#2011 (ссылка)
алексей кузьмин Старший участник Регистрация: 28.12.2011 Адрес: Служба Ш Мск Сообщений: 116 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 12 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 12	В соответствии с инструкцией ЦШ-720-09 все приборы СЦБ проходят входной контроль перед установкой. На аппаратуру АПК-ДК есть технология проведения входного контроля для ПИК-10 с использованием компьютерной программы и приставки (утверждена глажным инженером завода). На МЖД есть 1 такая приставка на всю дорогу. Однако в паспорте на ПИК-10 и др. измерительные приборы стоит штамп метрологической поверки. Так необходим ли входной контроль на аппаратуру АПК-ДК. Где найти технологию проведения входного контроля АДСУ, АКСТ, БСА и др. и кто ее проводит РТУ или дорожный центр сертификации и метрологии? И какие сроки периодической проверки установил Департамент? Есть ли какие нибудь официальные документы?
	0

15.05.2012, 04:33	#2012 (ссылка)
led Super V.I.P. Регистрация: 09.04.2009 Сообщений: 1,942 Поблагодарил: 11 раз(а) Поблагодарили 150 раз(а) Фотоальбомы: 3 Репутация: 107	OFFTOP Господа, плиз, прячьте большие фотки в спойлер. Щелкните, чтобы увидеть содержимое как-то так
	0

17.05.2012, 02:05	#2014 (ссылка)
ассш Новичок Регистрация: 23.03.2011 Сообщений: 2 Поблагодарил: 2 раз(а) Поблагодарили 0 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 0	при среднем ремонте двигателей операция по испытанию на пробивной установке не выполняется согласно утвержденных норм времени по проверке электродвигателей от 2010 года
	0

18.05.2012, 13:09	#2016 (ссылка)
Михаил Владимирович Старший участник Регистрация: 19.04.2011 Сообщений: 104 Поблагодарил: 14 раз(а) Поблагодарили 8 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 0	Уважаемый Николай Николаевич, в последних дополнениях к указаниям И-311-07 в схему упраления стрелкой устанавливаются реле УП и ДПУ. Зачем они нужны если стрелка переводиться рукояткой? ведь достаточно дежурной просто оставить рукоятку в минусовом положении.
	3

18.05.2012, 17:15	#2019 (ссылка)
Михаил Владимирович Старший участник Регистрация: 19.04.2011 Сообщений: 104 Поблагодарил: 14 раз(а) Поблагодарили 8 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 0	[quote]Что означает Ваша фраза о том, что "стрелка переводится рукояткой"? Речь разве не идет об автовозврате? В новой редакции ПТЭ и в последних дополнениях к И-311-07 предусмотрено, что если стрелка была выведена из охранного положения и замкнута в маршруте, то после размыкания маршрута и соответствующей выдержки времени она должна АВТОМАТИЧЕСКИ перевестись в охранное положение. А если стрелка переводилась из охранного положения посредством индивидуального управления (рукояткой или кнопкой), то и возвращать её в охранное положение должен ДСП, ВРУЧНУЮ. Имеется ввиду поворотом стрелочной рукоятки. При нахождении рукоятки в среднем положении автовозврат работает. А если стрелка переводилась из охранного положения посредством индивидуального управления (поворотом рукоятки в минусовое положение), автовозврат не сработает пока ДСП не вернет рукоятку в среднее положение.
	3

18.05.2012, 18:46	#2020 (ссылка)
26041986 Участник Регистрация: 10.02.2012 Сообщений: 66 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 2 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 0	1. Объясните неразумному....ЗАЧЕМ? Чем плоха сущ. схема? Приведите пример когда существующая схема не обеспечивает БД, и чем новая лучше... 2. Зачем существующие стрелки в схемах дополнять СС, СО? Кому от этого лучше?
	0

18.05.2012, 19:56	#2023 (ссылка)
26041986 Участник Регистрация: 10.02.2012 Сообщений: 66 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 2 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 0	Поезд по приказу (особая бдительность должна быть у движков)...Рукоятку заломили на минус....Зачем её раньше времени назад кидать?
	0

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)