Евгений002

11,5В при номинальном напряжении питания -1В, +0,5В при отклонении номинального напряжения +5% -10%,

А вот при вводе новых ПТЭ ЭЧ разрешили +- 10%??????

Eximius Metrologist

Вот я и говорю, что это проблема для всей сети дорог ОАО РЖД! С этим надо что то делать, некомпетентность одних порождает нервозность и повышенное давление у других! Я надеюсь, что Николай Николаевич как раз и поможет решить эту наболевшую проблему! У нас вообще сейчас практически все наплевали на метрологию в ОАО РЖД! Я уже не помню, когда последний раз мы получали какие нибудь НД по метрологии, уже года 4 как ничего не поступает! С финансированием такая же проблема, денег на самозакуп нет! МТО не работает в этом направлении абсолютно, и всем на это наплевать, кто и чем и как должен работать на местах! Метрологические лаборатории на предприятиях фактически развалили! Отозвали Аккредитацию, отобрали калибровочные (поверочные) клейма, передали весь объем работ по калибровке и поверке СИ в территориальные лаборатории Дорожных центров метрологии. А лабораторий то и впомине нет!!! Нет ни помещений, ни людей, ни оборудования, ничего нет!!!
Все это прекрасно работает только на бумаге. Штатных калибровщиков и специалистов по ремонту СИ, которые десятки лет работали на своих предприятиях, не берут в штат этих лабораторий ДЦМ. Здесь мы числимся электромеханиками, а там есть ставки только слесарей КИП. Понижение зарплаты очевидное, меньше на 4-5 тыс.руб!! Ну кто так проводит реформы! Что вы делаете, одумайтесь пока не поздно!!! самое простое решение этого вопроса было бы таким - НАДО БЫЛО ВСЕГО ЛИШЬ ВОЛЕВЫМ ПРИКАЗОМ ИЗ МОСКВЫ, ИЗ ОАО РЖД, ИЗ ЦШ, я не знаю еще откуда, ПРОСТО НАПРОСТО ПЕРЕПОДЧИНИТЬ ШТАТНЫХ РАБОТНИКОВ (электромехаников или монтеров, где как) Дорожным центрам метрологии! Ведь у них уже есть и соответствующие площади, и все оборудование, и опыт и знание и квалификация, что еще надо??? Сейчас же наблюдается полный развал. Работа по поверке калибровке на предприятиях практически не идет. Растет ежемесячная просрочка по метрологическому контролю СИ. Мы вынуждены отправлять СИ на поверку калибровку в вагон метрологическую лабораторию автотранспортом своего предприятия или с узловой автобазы за сотни километров в один конец!!! А ведь вагон метрологическая лаборатория (ВМЛ) приезжает на эти станции по своему спланированному графику и со своим спланированным объемом работ! А тут мы еще как снег на голову со своими приборами (а это порядка 40 штук единовременно привозим, уже два раза отправляли таким образом). Дорожные центры метрологии со своими территориальными лабораториями на местах оказались совершенно не готовы к восприятию такого объема работ! Специалистов как, я уже писал, у них нет. Практически по дистанциям СЦБ никого не передали. Такая же ситуация и у ЭЧ. Не знаю, наверное, еще у кого то. Приглашать с улицы - это я не знаю, кто пойдет работать на такую мизерную зарплату с такой ответственностью, специалисты с улицы не придут. Брать новичков или пенсионеров, не знаю, насколько это целесообразно. Вот я и спрашиваю вас, Николай Николаевич, где же здесь экономия и бережливое отношение к производству, о чем сейчас так много говорится на самом верху. Спасибо.

karpamaksim добавил 04.07.2012 в 22:50
Где это указано, скажите пожалуйста. Я сам не видел. Я имею ввиду нормируемое напряжение питания на лампах.

karpamaksim добавил 04.07.2012 в 22:59
Простите за такой эмоциональный пост, но честное слово, сил больше нет терпеть все эти унижения и издевательства! Не дают работать, буквально бьют по рукам! Я уже больше 20 лет занимаюсь Метрологией на железной дороге, потомственный железнодорожник, можно сказать, в третьем поколении. Дед мой всю жизнь в Абдулинском паровозном депо слесарем отработал, всю войну, бронь у него была. Отец машинист, мать электромеханик, брат движенец...
А тут еще одну дурь придумали! Заставляют вести так называемые тетради учета рабочего времени! Вот сиди целый день и расписывай, чем ты занимался весь день! Это что, нормально, я Вас спрашиваю? Где это видано было, чтобы рабочего человека пасли как скотину, каждую секунду на прицеле! Как можно нормально работать в таких условиях!

__________________

Не забудьте покормить свою крысу!

ШНС КРП

karpamaksim, накипело у Вас однако. Я год назад еще возмущалась в теме Идиотизм на ЖД развалом метрологии. Может, конечно, всё и наладится со временем (но очень нескоро). Я сомневаюсь в этом, но всё же будем оптимистами. А сейчас дурдом самый настоящий.Действительно в дорожных центрах нет ни специалистов, ни запчастей.Цешки бракуют и присылают обратно с записками типа "Сюда нужен трансформатор". Ну как же, сама проверила, прибор немного превышает допустимую погрешность по переменке, а им сразу трансформатор подавай. Или "Сюда нужны три микросхемы" (это про Ц4306.2). Да просто там батарейки стояли плохие, а без нормальных батареек он не будет показывать по переменке, кроме некоторых пределов по вольтам. Дали список резисторов, которые им нужны видите ли для ремонта наших приборов. Почти все мегаомные. Зачем? Что я не знаю, что в цешках из строя выходит

__________________
Будьте добрее, когда это возможно. А это возможно всегда.

© Далай Лама

Евгений002

Тех карта Нр10 Устройства СЦБ Технология обслуживания .Правда линейные ШН с молчаливого согласия ШЧЗ по своему 10,5В-12В часто трактуют, не привязывая правильную регулировку напряжения на лампе к величине ПХ-ОХ на вводе в пост ЭЦ или с Олика в момент регулировки, сгорит лампа-всё равно на КИП.....

Суховерша Алексей

Как правило, напряжение на лампах слегка заниженное... Без молчаливого согласия зШЧ. А вот перегорание лампы от попадания воды при дожде с ветром - частая штука...

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

НиколайМ

С чего бы это...

__________________
Все под одним небом живем, но горизонт у всех разный. [Конрад Аденауэр]

Евгений002

Уже начинает забавлять,
на форуме на полном серьезе начинаем выяснять:

как же всё таки правильно измерять изостык?
сколько В должно быть на лампе?
"дырка в рельсе"-так вообще фенОмен-материала на диссертацию!

Может быть кому-то пора от ЕК СУИ вернуться на грешную Землю к истокам технологий???
(Это я не про Форумчан)

Суховерша Алексей

Негерметичность светофорной головки, попадает вода на лампу - и пипец двум нитям сразу. Таково моё волюнтаризское мнение по поводу перегорания двухнитевой лампы, сразу двух нитей, с трещенами на колбе, характерным цветом в колбе.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

tyubik

Простите, но никто не может объяснить КАК ПРАВИЛЬНО.
Потерянное поколение?

Евгений002

Это не поколение, а означает лишь то, что ни у одного из Форумчан, отметившихся в той теме, ШЧЗ не собрал ШНС, ШН на практическую техучебу и, после обсуждения с коллегами, не определил-изостыки на нашем участке с учетом тяги, нормали измеряем ОДНОЗНАЧНО ТАК......

ЗЫ Я своих не учу-у нас счет осей

Суховерша Алексей

ЕК АСУИ - это наше неизбежное....
Дырка в рельсе - насущное....
Изостык - неизведанное...
Лампа светофорная - Саранское...

Что же выбрать? В качестве Диссертации? Определить величину грешности земной?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

tyubik

А нынешние ШЧЗ и не должны передавать "опыт" ШНС, ибо в большинстве случаев передадут инфекцию. Ведь большинство сравнивает электрический ток с водяным потоком, прости, Господи, и это ещё gut, ибо для остальных законы физики просто противоестественны.
Потерянное поколение.

Евгений002

А рельсовая цепь как раз и не Закон Физики, а Высшей Математики, четырехполюсники, однако.......

Суховерша Алексей

Разве это не так?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

tyubik

На самом деле это ужас!