Я думаю, что на первый раз хватит тех вопросов, что есть у меня :sm496:
Хотя лишним не будет ни один вопрос...

А вопрос и так давно решен.
Единственный момент заключается в том, что не определен балансодержатель изолирующего устройства.

Ключевой фразой в моём Посте было:" разработать свежий документ"

Постановка вопроса, я считаю, абсолютно правильная. Есть накопившиеся проблемы, есть отставшая во многом нормативная база, есть "слоями" наросшие разные подходы к тем или иным моментам на отдельных дорогах. Все это нужно рассмотреть и освежить, в чем-то - и "подровнять".
Не думаю, что нужно пытаться сделать это одномоментно, за один НТС. Но первый шаг - сделать нужно. Какие-то моменты - с которыми более-менее ясно и нет непримиримых противоречий - постараться решить сразу. Какие-то - требующие проработки - обозначить и начать решать...

Николай Николаевич,
Как Вы относитесь к тому, что в эпоху какой-никакой, но экономической стабильности, весь коллектив ШЧ заставляют писать заявление без содержания в общей сложности на неделю? :oiE:
Даже в кризис такого не было!

Ну как я могу к этому относиться - негативно, естественно. Но мне бы хотелось знать - а где конкретно это происходит, в какой дистанции? Напишите, можно в личную почту... Я поразбираюсь и отвечу более конкретно.

Угу, и потом на две недели напишете...

Ну а что бы Вы от меня хотели бы? Сформулируйте Ваше видение моей реакции...

Это я просто поясняю дляOly, что жалоба поданная "через голову", возвращается обычно назад, и падает на голову того, кто её подал.

А Николая Николаевича лучше спрашивать по техническим вопросам, по схемам там, по инструкциям.
В демократию он даже и не играет. А у нас на ж/д военный феодализм(ну или крепостное право).

Николай Николаевич, не прокомментируете?

18 июня 2012 г в 00 часов 48 минут на станции Тебисская участка Барабинск - Омск Новосибирского региона Западно-Сибирской железной дороги при приеме пассажирского поезда №87 сообщением Новосибирск-Омск с локомотивом в голове ЧС2№269 ......

Расследованием выявлено, что изолирующий стык стрелочной секции 5-9СП перенесен 16.06.12г в 23 часа 54 минуты в хвост крестовины стрелочного перевода №5, и стрелочный перевод №9 в 08 часов 18 минут выключен из централизации, о чем сделана запись в журнале осмотра ДУ-46 и записаны условия пропуска поездов по данной секции 5-9 СП с проверкой свободности.
Изолирующий стык перенесен в негабаритное место, но записи в ДУ-46 об этом нет и дежурные по станции не уведомлены.

Прокомментирую...
Один путь двухпутного перегона закрыт на капремонт на 8 суток. В набор работ включен и главный путь станции, включая замену всех стрелок, лежащих в этом пути. Поэтому разобрали весь главный путь и все стрелки по этому пути, за исключением стрелочного съезда между главными путями в противоположной горловине - именно там двухпутка временно становится однопуткой. Соответственно - "урезали" РЦ до хвоста крестовины, чтобы и обеспечить движение по съезду по сигналам, и максимально разобрать и отремонтировать путь и стрелки. Поставили в горловине сигналиста от ДС - именно с целью контролировать возможность пропуска поездов в период производства работ. Неясными остаются ответы на два вопроса:
- была ли разработана и утверждена временная инструкция - на словах говорят, что "да";
- был ли для такого варианта путевого развития утвержден временный схемплан - на словах говорят, что "нет".
Ну и итог - чудом избежали большой беды...

Получается появившийся негабаритный изостык решили не включать в зависимость????

Да, причем осмысленно. Иначе невозможно пропускать поезда по разрешающему показанию светофора. Такова сложившая практика на Зап-Сибе при работе по капремонту пути на закрытом перегоне. Всю безопасность возлагают на сигналиста-движенца.

Есть выключение секции с сохранением пользования сигналами, а на Зап-Сибе ещё и выключение негабаритности с сохранением пользования сигналами придумали....лихо.

Эммм...
Я со слов не очень путевое развитие понял, но не вижу никакого криминала в исключении негабаритности, когда рельсы разбираются полностью.