насчет траффика сомнительно.
скорее всего подковерная возня напрямую связана с тем что можно за руку поймать поездного диспетчера и ДСП

Данным методом можно устранить повреждение в одно лицо.

Главная мысль НИКОГДА не отключать Л1 и Л2 одновременно. Подменил Л2, устранил к.з., восстановил контроль положения. Только после этого можешь опять потерять контроль и заняться исследованием жил группы Л1.

У нас оставили, может из-за близости к столице. Нет только у ленивых, а так даже у ДСов , у ЭЧ и проч......

Что означает "обновление раскраски"?

Прям книжка - раскраска бесконечная какая-то?

Простите, господа, но это термин из официального документа. Слава Богу, что стыдно не мне )))

В этой книжке-раскраске, у меня, как у человека, пользующегося китайскими (скопированными из цивилизованного мира) бытовыми приборами, выработалась стойкая ассоциация - красный и белый цвет провода - это плюсовой провод.

Не надо садить дубляж на один штырек - тогда работать по устранению можно в 2 лица - один в релейке, второй на стрелке.

А чёрный минус.

Коллеги (сторонники не красить жилы), или вы не в эксплуатации работаете или вам просто хочется поспорить. Намного удобнее и быстрее ремонтировать кабель, когда жилы раскрашены.

Добавлю:
1. Если раскрашены правильно.
2. Цветной кембрик удобнее.

PS/ Если СМП парный кабель "красиво" разошьёт, например, Л1-цветная, Л2-белая, эти извращения с покраской не нужны

Вот уже 2 дня читаю весь этот ваш бред вокруг окраски жил. Такой коллективной чуши еще не читал! Какая-то суета вокруг дивана! В чем проблема? Не знаете как правильно прозвонить кабель от поста до стрелки? Не знаете, какая жила раскрашивается в синий, а какая в красный цвет? Ау! Здесь точно СЦБисты собрались????????????

Я тоже полимики не врюбляюсь. Может иза того что у меня 5 проводка а про 2 тока на стенде разбирал.

Предложу свою версию.
1. Потренировался с заменой рабочего предохранителя, понял что к чему.
2. Пошел в кроссовую. Вытащил 6 фишек. Крутнул кабель между линиями - КЗ. Крутнул по отношению к земле - чисто, уже лучше.
3. В сторону релейки не проверяю, уверен, там все в порядке.
4. Пошел на стрелку. Отключил, например Л1, крутнул между линиями - КЗ в кабель. Отключаю все 6 жил, на косоплет, на изоляцию, косоплеты биркую. (Замечание - отключил все жилы, создал условия для перепутывания).
5. Пошел в ближайшую муфту. Отключил жилы линии Л1. Относительно линии Л2 крутнул все 6 жил, нашел жилу с КЗ. Например, она в сторону соединительной муфты. Найденную жилу помечаю, в сторону. Остальные 5 жил на место. Аналогично отключаю жилы Л2, кручу, нахожу неисправную, помечаю, оставшиеся на место. Кручу между найденными жилами - точно КЗ. Жилы на изоляцию.
6. В соединительной муфте действую аналогично. В итоге в двух муфтах по две отключенных жилы из одного кабеля.
7. Иду на пост, еще раз кручу, убеждаюсь, что КЗ нет, ставлю фишки на кроссе, проверяю рабочий предохранитель.
8. Пошел на стрелку. По биркам на косоплетах сажу кабель на место (думаю, блин! Если бы была цветовая маркировка кабеля и монтажа в коробке, так не надо было бы косоплеты, бирки делать... ).
9. Гоняем стрелку. Проверяем с ДСП соответствие положения остряков положению стрелочной рукоятки, проверяем контроль.
10. Поехали.

Работа в оно лицо, для упрощения организационные процедуры не описую.

Это один из возможных вариантов действий с одновременным отключением Л1 и Л2 и возможностью перепутывания. Начал со стрелки, т.к. велика вероятность повреждения в монтаже, в коробке, шланге, приводе...
Если начинать с муфты и действовать по описанному алгоритму, то можно избежать одновременного отключения двух линий. Но все равно, в конце проверка соответствия.

Если ЭЦ без кросса, то все, без одновременного отключения Л1 и Л2 не обойтись.

Искать кз по вводной Николая Николаевича проще и быстрее по другому методу.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Ревизорам дальше не читать! Нарушается 530-я!
Необходимые приборы: Цэшка.
1. Контрольная цепь не отключается! Дужки не вытаскиваем!
2. Вскрываем "среднюю" муфту. Расключаем Л1 или Л2 (что удобней). Переменка появилась - кз дальше, не появилась - ближе.
4. Сажаем на место.
3. Вскрываем следующую (или предыдущую, смотря куда кз тянет). Расключаем, измеряем. Теперь мы точно знаем неисправный кабель.
5. С обоих сторон Л1 на изоляцию, омметром выявляем сообщение с Л2, данную жилу в воздух.
6. Включаем.
7. Проверяем.