Тогда да, разновидностей нет (АБТ, АБТЦ и связанные с этим особенности, типа защитных участков, в работе схемы смены направления разновидностями не являются).

А вот на двухпутном перегоне две двусторонних аб, выполненные по однопутной схеме, смена направления делается по двухпутной схеме с дачей согласия (встречал такое, хотя лично я думаю, что однопутная схема смены была бы уместней).

ну это современные -так ? Просто в учебнике для ВУЗов жд 60-х годов пишут про две разновидности -при чем вне зависимости от кол-ва путей :net: поэтому и решил узнать -все так сильно изменилось ?

Да, современные.
Раньше, в середине прошлого века, пока линейные цепи шли по воздуху, экономили каждый провод. Вот и функционал был по минимуму.
Теперь кабельные жилы никто не считает, функционал сделали по максимуму, да плюс всяких свистоперделок навесили от скуки.

И напрасно

При приеме (отправлении) поезда на станции при запрещающем показании светофора по приказу машинист у светофора обязан остановиться, получить приказ и только потом продолжить движение. Обязан ли он останавливаться при приеме по пригласительному сигналу? Где это прописано? В ПТЭ вроде только обозначена скорость не более 20 км/ч.

Коллеги, какой все-таки номинал напряжения должен быть в цепи КПП-КПМ?
1. Судя по перемычкам на СОБС, БВ выдаст 6В, хотя написано, что должно быть 12В.
2. Реле КПА включено на 12В.
3. Светодиоды на панелях предохранителей написано брать на 6В.
4. Блок ИСОЕЦ на табло работает от 6В.
5. Звонки на 12В.
6. Номинал напряжения светодиодов в панели питания я не нашел.
То есть все-таки должно быть 6В, надо только изменить включение КПА.

Где ошибка в моих рассуждениях (или опечатка в схеме)?

http://morepic.ru/images/coccoc_8371.png

Судя по перемычкам на СОБС, БВ выдаст 0,0В, по причине полного отсутствия штырей на обмотке IV.
См. ук.1247/1394

Александр добавил 12.11.2019 в 10:47
Кстати, глупый вопрос:
Я один нихрена не понимаю в современных требованиях по селективности защиты?
.
[IMG]http://morepic.ru/images/coccoc8371_3076.png[/IMG]

Кстати, да. Перемычки перерисованы, очевидно, с СОБС-2А, и это еще одна опечатка.
Но ясности это не добавляет.
Предохранители, в общем, могут быть разного номинала, т.к. там разное напряжение до и после выпрямителя, и разный ток в цепи. Здесь надо подробнее рассматривать, но пока есть вопрос более насущный.

Жаль, конечно, что нет под рукой релейки, можно было бы все быстренько в натуре собрать и проверить.

"Пустой" одно или двухполупериодный однофазный выпрямитель (без конденсаторов и прочего обвеса) ток не меняет.А чё проверять-то?
- либо реле не будут работать;
- либо светодиоды будут работать, но недолго.
Звонки от половины напряжения работают (говорю за старые, советские и ранние российские).

Меня больше перемычки на трансе интересуют, и совместимость всего этого колхоза с питающей в итоге. Звонки - да, должны работать от 0,5Uн, вот и вопрос, стоит ли их менять на 6В.
Крутой альбом, конечно. Не даст расслабиться.

http://morepic.ru/images/jujjuj_6394.png

NikoS, там ещё с КПП хитрая схема.
По Вашей схеме оно не сработает. Не хватит напряжения.
Оно должно отвалиться при перегорании преда (на КПП обмотки встречно включены).
И КПА Вы с КПП скопировали. Обмотки встречно получились.

Александр добавил 12.11.2019 в 13:09
МРЦ-13 в части этой схемы ещё хуже.
"Земля" вылетает, если связисты с батареей возятся.

Действительно. Я по простоте душевной даже внимания не обратил. Как оно тогда вообще задумывалось работать? Зачем ставить КПП нормально под ток, зачем проверять фронтовой контакт КПА, когда питание идет от КПП-КПМ. В ПЗ как назло эта схема вообще не раскрыта.
В общем, надо думать.

Нет. Нас двое. Догадываюсь, нас тьма.

Тест-вопрос у психолога РЖД!!!:raD:
[IMG]http://morepic.ru/images/ydy_808.png[/IMG]

Написано "31 из 211".
Это выборочно дают, или надо на все 211 заданий ответить?
Около минуты соображал, пока закономерность этого бреда заметил.