Почему плюс батареи должен быть на плюсовой клемме Цешки?
Это просто хотелки!:raD:

1. Повышение надёжности (минус два переключающих контакта)
2. Повышение точности измерений (минус два переходных сопротивления на вышеуказанных контактах)
3. Меньше стоимость комплектующих

И что, это стоит того, чтобы изгаляться? Проще запомнить, тем более, все напряжометры одинаковые были.
Тем более, на корпусе напряжометра всё написано про полярность, и про напряжение дополнительной батареи для измерения больших сопротивлений.
У меня в молодости только стрелочные напряжометры и были, и я полярность его знал. Пока совсем маленьким был - у меня в коробке тестера ещё лежал диодик Д226Б. У него на корпусе маркировка анод-катод есть, с ним плюс-минус перепутать вообще нереально.
[IMG]http://morepic.ru/images/226_8070.jpg[/IMG]

В первую очередь удобство. Руки машинально тянутся красный провод к аноду приложить, коли ты им меряешь плюсы везде.
Это из разряда "механической" памяти.
У меня в детстве дядька транзисторы обзывал эр-пэ-эр и пэ-эр-пэ. И вот теперь хоть убей, не могу на слух воспринимать когда говорят р-n-р и n-p-n.

Я их также обзывал, батя всё поправлял меня, но без толку.
И до сих пор мне пэ-эр-пэ привычнее:raD:

А кто знает, в Ебилоке, али в МПЦ ЭЛ по какому протоколу работает система передачи данных? Стандартный, проприетарный?

У нас тётки в РТУ в своих шпаргалках изображение диодика дополняют минусом у стрелочки, а плюсиком у перекладинки, потому как удобно при понимании того что при выпрямлении у перекладинки появляется плюс!:raD:

Коллеги, а жгуты в новых РШ вяжут все так же с правой стороны, или уже с обоих?

NikoS, я считал, что это зависит от количества проводов.
В полупустом шкафу точно не будут с двух сторон кидать.

В последнее время отчего-то очень тяжело регулируется видимость светофоров...

Сталкивался ли кто-нибудь ещё с такими устройствами как БРАКЕТ и ВИЗИРНАЯ ТРУБКА для ТОЧНОЙ регулировки направления светового луча светофоров?

В старых книжках по СЦБ прочитал как регулировалось направление светового потока светофоров в 50-е- 60е годы- оказывается, были такие специальные оптические приборы-наводка светофора была делом очень точным,сравнимым с наводкой орудия или снайперской винтовки...визирная трубка представляла собой фактически 4-х кратный оптический прицел с перекрестием, а бракет-был устройством,которое прочно крепило эту трубку к светофорной головке...

чем можно заменить эти приборы? Насколько я понял, с тех самых лет- уже давным -давно "на глазок" регулировать приходится...может быть,можно чем-то заменить бракеты с визирными трубками?

Машинистом на ТЭМке или Дрезине заменяется легко. :oiE:

не заменяется. ибо тот, кто сидит на светофоре- при подходе к нему поезда - должен со светофора СЛЕЗТЬ :) а не ворочать головку светофора, направляя её луч в глаз машинисту :) охрана труда....никак...

:nono:
А если злоумышленник из такого светофора по поезду долбанёт прямой наводкой? Калибр получается более 100мм, если снаряд взять по диаметру светофильтра.
А если серьёзно, то 90-х годах деды рассказывали про такие приспособы, правда, они их сами уже тоже не застали.

Да, такое было когда-то давно...
В 70-х и позднее - уже не было, как и не было никакого смысла в их использовании.
С появлением носимых радиостанций - проблем с регулировкой видимости светофоров вообще не стало.

Ну и "по секрету" - заниматься регулировкой видимости лучше в пасмурную погоду или в сумерках, а лучше всего - ночью...

допустим, в свободное от движения поездов время 2 человека регулируют направление светового потока светофора...один- с пути, второй- на светофоре сидит...но глаза того, кто с пути смотрит ( с расстояния, на которое должна обеспечиваться видимость по ПТЭ)- находятся на 1700-1800мм от головки рельса...а глаза машиниста локомотива- будут находиться на высоте более 4000мм...выходит, при такой регулировке "на глаз с пути" видимость может отрегулироваться, а может- и нет...как повезёт:)

при регулировке видимости с использованием визирной трубки- человек на пути устанавливал на правый рельс шест с диском (высота шеста-4200мм до центра диска)- а сидящий на светофоре регулировал положение головки, чтобы перекрестие в визирной трубке совпало с этим самым центром диска (находящимся на 4200 мм от уровня головки рельса,т.е на уровне глаз машиниста локомотива)...

КАК же можно это сделать с такой же точностью- но без визирных трубок и дисков с шестами? Вариант с остановкой локомотива на расстоянии,на котором должна обеспечиваться видимость каждого светофора и корректировкой видимости с обратной связью машиниста и сидящего на светофоре монтера не предлагать-нереально это...

Поскольку я Вас не знаю, то не хочу обидеть - но не нужно заниматься демагогией.
Видимость с пути ничем не отличается от видимости из кабины локомотива. А вот высота кабины различного типа подвижного состава - ой как отличается.
Нужно просто самому (с хорошим напарником) отрегулировать видимость хотя бы десятка светофоров...