Вариантов нет - зависимости нужно приводить к обычным ЭЦшным и делать маневровую маршрутизацию.
А вот делать это на основном аппарате управления ДСП или организовывать отдельное рабочее место - тут возможны варианты.
И, думаю, максимально использовать имеющееся - и оборудование на посту МЭЦ, и пульт - наверное возможно.

У нас маневровый район был привязан к основной ЭЦ, на двойном управлении. Поэтому ничего дополнительно не делалось, просто вырезали маневровый район из схем.

В Вашем случае - все проще и понятнее.
В рассматриваемом случае - ясли я правильно понимаю - бывшая полугорка, управление стрелками без установки и замыкания маршрута...

Полугорка продвинутая. Возможно задание в парк маневровых маршрутов и из парка маневровых и поездных с замыканием стрелок и проверкой свободности рц. Но этим никто не пользуется. Берут часть станции, примыкающую к горке на местное управление и делают маневры по МЭЦ. На пульте дсп сорт парка нет и места под него тоже.

БКПТ должен быть заземлен?

Если хотите увеличить количество отказов при грозе - то да!

Где написано,что не должно? Указание было или вопреки ему,но, судя по опыту?

А где написано, что должно?
У нас в СЦБ изначально абсолютно ВСЯ аппаратура было изолирована и не заземлялась (кроме, естественно, СЗ и СЗИ, да и то там это не "заземление"). Ересь началась с БКТ - дебилы постарались, ну а далее - чем дальше, тем больше.

В РЭ написано: "Соединение между клеммой заземления и изолированной клеммой на корпусе изделия БКПТ-УМ с шиной заземления должно быть обязательным."

Вспоминаем Лаврова...

Что-то Вы сегодня не в духе.

Да нет, нормально.
Отпуск начался :sm496:

А если на посту, а не в РШ, то тоже заземлять не есть хорошо?

http://morepic.ru/images/218134302_4273.gif

Тоже!
Перенапряжения "к нам" попадают с контура заземления чаще, чем по питанию...

Николай Николаевич добавил 28.06.2019 в 21:42
- Выйду на пенсию - куплю кресло-качалку и два месяца буду в ней сидеть!
- А потом, через два месяца?
- Потом начну качаться!

В новых (ну относительно) типовых решениях И-326-16 для УТС разрешено открыть светофор на поездное показание при поднятых УТС. Рассматриваем случай со стороны УТС. После использования маршрута второй раз на поездной не откроешь.
Написано, что это сделано для отправления одиночного локомотива из под состава.
Ну понятно, что раньше для отправления его возможно на другой путь маневровым порядком надо было переставлять.
На станции стыкования привели схему к этому альбому. С возможностью открытия один раз поездного. Только там ехать некуда кроме как маневровым порядком. А вот после заезда нового электровоза под состав можно открыть ему выходной на зеленый при поднятых УТС.
Вроде хочется это убрать.
Интересно, почему в альбоме не стали делать открытие поездного только при первом выезде локомотива? Если выехал сразу маневровым порядком, то все исключается. Или они для двух локомотивов мыслят? Первый по маневровому, а второй на отправление по поездному?