Аналоги ЭЦ-8 допускают параллельные маршруты. Блин, не помню точный номер альбома. Какие-то ТР...
Но по схемам бы, например, в схеме замыкания стрелок 4/6 стояли бы контакты поездной замыкалки и замыкалки по М2, зашунтированные 2ПК, замыкалки М4 (без шунтирования), а также замыкалки М6, зашунтированные 8ПК

а для данной схемы "1Т,2Т,3путь маневры вполне безопасны при приеме на 1П с четного направления ,4-6 стрелка в охранном положении " будет справедливо ? по 2пути маневрировать просто некуда при этом -ведь стрелку 4-6 трогать нельзя при таком приеме ...

Ну как это, в пределах пути можно от М4 и от М8 перекатываться.

я запамятовал -у вас Ч2 и Н2 совмещенные с маневровыми ?

Алексий 1974 добавил 19.10.2019 в 22:08
Есть в отсканированном виде старая схема перегонной АБ от 1931 года с описанием токопрохождения-данная схема была разработана в америке по заданию НКПС и смонтирована на Московско-Белорусско-Балтийской жел.дороге . Кому то интересно ?

Да

Дано: однопутный перегон с АБ. Как производится разворот АБ? АБ всегда остается развернутой в направлении последней станции приема. Теперь мы отправляем поезд обратно. Вот тут я не совсем понимаю процесс разворота. АБ развернется в момент приготовления маршрута отправления? Я правильно понимаю?

Лучше заранее крутануть. Надёжнее и подойдёт для любой системы.
Но в некоторых системах есть возможность развернуть при задании маршрута.

Ну я на макете такой алгоритм и воспроизвел. А что получится, если задать маршрут приема на станцию, когда АБ осталась в направлении отправления? Просто откроется входной?

То есть ДСП зачастую разворачивают принудительно перегон?
Тогда выходит, что при основном развороте учитывается занятость перегона, а при вспомогательном ДСП обеих станций на свой страх (лично убедившись в отсутствии поездов на перегоне) вместе разворачивают вспомогательным?
Мне интересен просто сам алгоритм процесса смены направления в рабочем и вспомогательном режиме.

Входной светофор не зависит от направления АБ. Откроется.
А на однопутной от одной кнопки в принципе разворачивается. Одна ДСП другую дежурную не спрашивает. Если условия безопасности выполняются (отсутствует маршрут отправления на другой станции, не изъят ключ-жезл- в принципе это все в занятость перегона входит) то без проблем. При ложной занятости перегона или при свободном перегоне не идет основная смена, то под запись со срывом пломб пытаются крутить вспомогательную.

а разве не две системы существуют -с неустановленным направлением движения и с установленным направлением движения ? Для второй вроде б как сначала ДСП станции отправления на прием должна перейти , а затем ДСП станции приема на отправление -или это уже древность времен динозавров ? :net:

Какие-то дебри пошли. ДСП созваниваются и одновременно нажимают вспомогательные кнопки. При неодновременности можно и перегон кое-где развалить (обе станции на приеме).

На однопутке от установки маршрута отправления перегон "разворачиваться" должен при наличии условий для нормальной смены направления.

я думал об этом уже сказали на 5 сообщений вверх.

Установленное - это когда поезд едет в том же направлении, в каком установлено движение по АБ. Неустановленное - в обратном. Например, четный поезд следует по однопутному перегону, на котором в данный момент установлено нечётное направление. То есть по путевой записке, опять же, как пример.

я правильно понимаю , что система двусторонней АБ не имела никогда двух разновидностей ? :net: