Да, такое было когда-то давно...
В 70-х и позднее - уже не было, как и не было никакого смысла в их использовании.
С появлением носимых радиостанций - проблем с регулировкой видимости светофоров вообще не стало.

Ну и "по секрету" - заниматься регулировкой видимости лучше в пасмурную погоду или в сумерках, а лучше всего - ночью...

допустим, в свободное от движения поездов время 2 человека регулируют направление светового потока светофора...один- с пути, второй- на светофоре сидит...но глаза того, кто с пути смотрит ( с расстояния, на которое должна обеспечиваться видимость по ПТЭ)- находятся на 1700-1800мм от головки рельса...а глаза машиниста локомотива- будут находиться на высоте более 4000мм...выходит, при такой регулировке "на глаз с пути" видимость может отрегулироваться, а может- и нет...как повезёт:)

при регулировке видимости с использованием визирной трубки- человек на пути устанавливал на правый рельс шест с диском (высота шеста-4200мм до центра диска)- а сидящий на светофоре регулировал положение головки, чтобы перекрестие в визирной трубке совпало с этим самым центром диска (находящимся на 4200 мм от уровня головки рельса,т.е на уровне глаз машиниста локомотива)...

КАК же можно это сделать с такой же точностью- но без визирных трубок и дисков с шестами? Вариант с остановкой локомотива на расстоянии,на котором должна обеспечиваться видимость каждого светофора и корректировкой видимости с обратной связью машиниста и сидящего на светофоре монтера не предлагать-нереально это...

Поскольку я Вас не знаю, то не хочу обидеть - но не нужно заниматься демагогией.
Видимость с пути ничем не отличается от видимости из кабины локомотива. А вот высота кабины различного типа подвижного состава - ой как отличается.
Нужно просто самому (с хорошим напарником) отрегулировать видимость хотя бы десятка светофоров...

регулируем в последнее время очень много...

сложности в том,что "В ЛИХИЕ90-е" и позднее было побито множество старых советских линз,сделанных по ГОСТ...взамен которых установлены были не пойми какие,сделанные непонятно какими кооперативами (отличающиеся как по массе стекла, так и чисто визуально) ... та же проблема с получаемыми лампами (особенно однонитевыми)- они по габаритам отличаются от советских,у них нить накала расположена НЕ ТАК -и потому источник света не совсем в фокусе линз...

светофоры,на которых сохранились старые советские
наружные и цветные ГОСТовские линзы- ещё можно как-то попытаться отрегулировать- это получается...с "кооперативными" линзами - вообще дело плохо...возникло предположение,что нужна,наверное, какая-то уберточная регулировка направления светового потока- потому и возник вопрос насчет визирных трубок и бракетов...

Так это - совсем другая задача...
Это не "в поле" нужно делать, в Вашей ситуации отрегулировать видимость ВСЕХ сигнальных показаний светофора в принципе невозможно, и не нужно этим напрягать людей.
Вам нужно собирать так называемую "скамейку" - стенд для фокусировки линзовых комплектов и все линзовые комплекты прогонять через этот стенд.
Я сейчас не погружаюсь в вопрос законности такого мероприятия - но по сути это было бы правильно...

КотофейКотофеевич, не только линзы.
В старину были чугуниевые чугунные бошки, у которых все три огня были в одном корпусе и светили в одну точку.
Потом, с появлением силуминовых наборных, отлитых чёрти как, можно максимум отрегулировать один огонь из трёх. Потому что наборные бошки будут смотреть в разные стороны. Ни разу не встречал наборные бошки, отлитые в размер.

КотофейКотофеевич, ваш вопрос нынче не решается по причине описанной Александром. Единственный выход ждать замечания от машинистов и регулировать на глазок заявленный светофор.
Можно сделать репер и с помощью его определить область мах. освещённости.
Почитайте ГОСТ Р 56057-2014 Системы светооптические светодиодные для железнодорожной светофорной сигнализации. Можно потом и обсудить репер.
НН, что с моей темой?

Это точно, новодельные линзы по своей фокусировке и насыщенности цвета отличаются одна от другой. А потом машинист заявляет замечание "светофор М-такой то светит не синим а голубым" - и такое было :oiE: Всегда светофоры регулировали "на глаз" с пути без локомотива. Но и контрольная поездочка в кабине не помешает. Показание с пути и с кабины на отдельных светофорах могут значительно отличаться. При регулировке, кроме того следует обращать внимание на чистоту линзы. Пыль дает очень плотный нагар. Герметизации крышки не достаточно, особенно на советской чугунине. Хорошая тема - оборачивать края линзы несколькими слоями тряпичной изоленты - и никакая пыль в головке не страшна. И внутреннюю делать проще, и линза в чистоте, и видимость в норме.

сразу видно что человек никогда сам не регулировал))) самое оптимальное время в туман, луч видно. ну а по опыту могу посоветовать длинный шест с яркой чертой и обыкновенную оптику от воздушки. кратность оптики определяет дальность до шеста, яркая черта=уровень окна машиниста от УГР

Может внимание ко всему, за что можно снять премию сфокусировалось у тех кто снимает?

У нас ездят ревизоры в очках с толстенными линзами. Как-то ухитряются определять расстояние до светофора. Да зачастую еще и не выходя из кабинета.

Николай Николаевич, а можно поподробнее про "скамейку" или где то почитать можно???

Может у кого имеется разметочный чертеж для сверления отверстий в полу под анкера для установки стативов СР-ЭЦИ-2580? В альбомах не нашел, а все имеющиеся книги по строительству СЦБ, где такие чертежи имеются, - старше 1990 года- там ЭЦИ и в помине нет.

мы поставили 5 рядов стативов (не СР-ЭЦИ правда) а потом засверлилсь и анкера закрутили - такой вариант не пойдёт?

Интересно, зачем стопорные пластины на регулируемых контрольных тягах теперь стали устанавливать горизонтально... Неудобно очень
http://scbist.com/photoplog/images/4...rge/1_2750.jpg