Пневматика допускает больший разбег параметров. Как зажимает дверями на пневматике - все знают, а электропривод не выдерживает долговременной работы на фрикцию. В итоге - вы не уедете никуда, когда чья-нибудь сумка висит в дверях.
Электропривод всё же лучше с точки зрения безопасности пассажиров, но это будет значительно дороже, потому что будет нужен "умный привод".

Имея небольшой опыт работы на металлургическом производстве склоняюсь к иному выводу, но прежде вопрос:
- Для тормозной и вспомогательной магистрали нагнетательные компрессоры одни?

tyubik добавил 13.05.2019 в 20:05
ТольТолич, буду благодарен; а то какое-то писькомеряние с сыном на благодатном помосте железнодорожного транспорта.
Уж ежели просрать, то не в глазах НА: внимааательно нас в машине слушала, хитрая лисичка ;)

вспомогательной -это магистраль пневматичесих цепей управления для вас ? компрессор один основной ...бывает дополнительный ручной для подъема токоприемника при дохлой АБ ...тормозная заряжается через КМ от напорной , а в напорную с ГР поступает ...есть еще магистраль вспомогательного тормоза ...

Про начальство с ЗапСиба, которое летело-летело и под откос улетело из-за того, что на вагоне-таратайке весь воздух вышел помнится целая тема была...

с контакторами проще -электропневматические лучше прижимали контакты для уменьшения сопротивления в месте касания +при этом они меньше получались , чем аналогичные бы электромагнитные ...
ах да -групповые переключатели тоже электропневматические были :oiE:

Вот это, скорее всего, и является верным ответом:
Имея на борту пневмооборудование просто не стали заморачиваться с электроприводами на вспомогательное оборудование, равно как имея маслостанцию для силовых агрегатов на металлургическом стане рентабельнее использовать её же и на иные операции, хотя регулировке эти агрегаты поддаются сложнее, оттого и выходят из строя чаще, нежели имеющие индивидуальные цепи управления.
Спасибо за участие, ответ получен.

как уже говорилось выше , пневмопривод в дверях более дешевле и без проблем переносит значительные перегрузки без последствий :oiE:

Замкнутые зимою двери тому подтверждение )))

Упс... Припозднился с ответом.

Коллеги, кем является Сергей Персидский в МЖД?

Заместитель начальника службы пути (по строительству)

Судя по его внешнему виду и отъевшемуся лицу, он должен быть уже начальником, а не просто замом.

Слушай сюды:
1 Первые "Аэроэкспрессы" были ТОЛЬКО с электроприводом, причём с импортным.
2. После неудачной зимы их там чегой-то модернизировали.
3. Сейчас делают ОБА варианта с пневмо-и электроприводами.
4. Зачем такая муйня-никто толком ( как и многое в РЖД) объяснить не может, хотя многие обалдевают от вопроса "зачем?" и начинают чесать , там где не чешется....

17845 добавил 20.05.2019 в 14:04
В догон:
Меня тут , почему то, Натанычем зовут. Я в раздумьи.....:net:

В догон:
Меня тут , почему то, Натанычем зовут. Я в раздумьи....:net:

Таки да! Патамушто умный.

Стоят у нас немецкие электроприводы на подвижном составе для открытия дверей.
Во-первых они имеют ограниченный срок службы. Т.е. отработал он свои 7-10 лет и нечего жлобиться, сняли и выкинули. Нет, у нас будут искать выход на доморощенную фирмочку которая возьмётся ремонтировать то, для чего уже и запчасти не выпускаются.
Во-вторых не очень они надёжные. Со временем, при длительной эксплуатации, пересыхает пластмасса защелок разъемов и от вибрации могут разъединиться разъемы цепей управления и контроля. Плюс такая штука как человеческий фактор, кода неправильно отрегулированы двери (установка с перекосом), пассажиры держат двери после команды на закрытие (часто выходит из строя плата с электроникой) и т.д. и т.п.
В-третьих, в Украине да и в России есть фирма Camozzi, которая занимается разработкой и продажей пневмоцилиндров и комплектующих к ним.
За все время эксплуатации продукции этой фирмы, а это уже более 15 лет, ещё не было ни единого случая выхода из строя пневмоцилиндров

При строительстве кто крест на светофор должен вешать.Мы или СМП.