Ржавая резьба - лучшее средство!
А резьба, нарезанная тупым метчиком и/или плашкой - вдвойне/втройне эффективней!
А если ещё и шаг резьбы не совпадает на болте и гайке... (кто соединял М22 и G1/2" - тот подтвердит).

Я еще успел застать остатки старых тяг, которые вообще без узла регулировки - вот это была красота. Загнул как надо ломиком, и нет проблем.

Эт какой гровер. Они разные бывают.
Одно время было в ходу замечание: "Выправить контрольную тягу". При первой возможности мужики ставят регулируемые.

Василич добавил 26.08.2019 в 14:23
Пластмасска. Пару лет её морозами пожуёт и всё - хана-муна.

Если "по-взрослому" - то узел изначально спроектирован неправильно.
Такое резьбовое соединение при продольном перемещении сопрягаемых частей неизбежно будет изнашиваться, и никакие пружинные шайбы или контргайки не помогут.
Если уж захотелось иметь резьбовой узел регулировки длины тяги - то нужно было сделать его по аналогии с рулевыми тягами передней подвески автомобиля, к примеру, "Волга" ГАЗ-21!

http://www.autoopt.ru/acat/data/gaz/21/38.gif

детали №21,22,23,24,25,26?

В моей памяти - зрительно - картинка несколько иная, но принцип именно такой...

Задам глупый вопрос. Имею стрелку в обслуживании англичанку, в приводе рабочие контакты задублированны на соседние. Проблема при переводе стрелки возникает эл. дуга на задублированном контакте, которая гаснет через определенное время. Ток фрикции 4А. При проверке стрелки на отжим возникает такая же проблема, нож перебросился, но двигатель продолжает вращаться пока горит дуга. Спросил у механиков которые давно работают зачем дублирование сделано, и лучше может его убрать, вразумительного ответа не услышал. Мое мнение что уйду от этой проблемы так как не хватит сил зажечь дугу на широком контакте. Кто знает зачем было дублировать? Увеличение надежности? В случае потери контакта рабочего?

Скорее всего.
Но как-то удивлён насчёт дуги. Считал, что увеличенный зазор нужен только для четырёхпроводной схемы.
Зазор в приводе даже на контактах 13-14 (43-44) здоровый.
Странно, что его перекрывает. Как же у Вас реле при сбросе фрикции отключает, там зазор ещё меньше.:net:

Александр, думаю убрать дублирование, так как ревизору явно не понравиться вид обугленных контактов, но без понятия для чего оно делалось и стрелка самая главная и ходовая, по ней вся сортировка ездит в основном, и поставить что то боязно, ток фрикции сбавлять как-то тоже опасно, раньше говорят она постоянно голову делала, а потом все устаканилось работает и ладно говорят) Не лезь в исправный механизм)

Какой принцип в построении системы сигнализации принят у нас -маршрутный или скоростной ?

Интересно, почему у ручных стрелок отбивает рамный рельс? Вроде и скорости мизерные, а все-равно видно "волну" в месте примыкания остряка.
И еще, почему на бетоне расползается шаблон? Все пути у нас частенько на стяжках. Были б на дереве..:net:

Предположу, что причина - в отсутствии подуклонки...

Как вы относитесь к такому облегчению труда составителя?
Перевод стрелки кнопками. Контроль ПК, МК по смене огней светофора. При ПК в обе стороны белый, при МК-желтый.
С одной стороны, все переживают за контроль стрелки. Но перевод осуществляет составитель непосредственно возле стрелки, полный перевод контролируется по сигналам. С другой стороны, ведь ничего не мешает и на флюгарке составителю сделать штаны. При большом числе маневров на подъездных путях не приходится постоянно перекидывать закладки и тягать балансиры. А вообще, похоже на рацуху чью-то.
https://sun9-34.userapi.com/c851020/...7COAOrJ43s.jpg

И в чем принципиальное отличие от маневровых колонок?