Рекламы начитался? Флаг, как говорится, в руки.

Этот, сверхбыстродействующий, сгорит при пусковом токе или импульсной помехе.
И насчёт века: открой ГОСТ прошлого века. Почитай про быстродействие.

А хочешь, чтобы СЦБиные были быстродействующими - поставь лужёную проволоку. Или чуть-чуть капни олова посередине существующей. Но лучше так не делать. Пусковой пожгёт.

Для каждой цепи своё быстродействие! Читай характеристики автоматов.

У нас на приводах стоят быsтродейsтвующие.

А Вы хрен с пальцем-то не сравнивайте.
Здесь велось обсуждение линейной цепи, конкретнее - цепи смены.

И для защиты линейки длиною в пару десятков км только совсем неуч (или наоборот, шибко умный) может поставить быстродействующий пред.
Это во-первых.
Во-вторых, Вы сами только что признались, что они горят, и вместо них ставят что попало.
Перебздели, получается, с защитой. Так может, всё-таки Вам надо самим вначале до ума довести защиту, а потом уже советы раздавать?

а вы не ругайтеsь, это некраsиво
zащита сделана строго по чертежy

Я ругаюсь несколько по иному...
Здесь я только констатирую факты.
А чОртёж то правильный? Или как обычно, сделан без поправки на местные условия?
Электронщики - они ведь такие. Например, они искренне считают, что схема без провода GND - это дикость, и всё пытаются привязать к GND...
Электрики - те считают систему IT дикостью, а глухозаземлёнку - верхом совершенства.

Ещё один вопрос сына, на который не смог ответить:
- Почему пассажирские боковые двери в ЭМВПС приводятся в движение пневматикой?
А ведь действительно: кажется, что электроуправление с применением тех же преобразователей частоты и сервоприводов значительно проще и в производстве, и в эксплуатации.

Электропривод проще только тогда, когда воздуха (сжатого, разумеется) под рукой нет.
А если рядом полно воздуха - то что проще? Сервопривод с электродвигателем, редуктором, довольно навороченной электроникой или два электромагнитных клапана с цилиндром и поршнем?
Тем более, пневматика не сгорит при заклинивании/недоходе двери.

Не убедительно, учитывая необходимость оборудования каждого ведомого вагона секции пнеамооборудованием с системами осушения воздуха и одновременным отсутствием возможности регулирования скорости и усилия движения дверей. Те же самые компрессоры - всё равно электроуправляемые.

Компрессора там так и так есть.
А на электропоездах ЭР2, кстати, и дворники лобового стекла пневматика.
Приоткроешь кран - пшииик-пшииик, откроешь посильнее быдет побыстрее - пшк-пшк-пшк-пшк

Не шарю в этой теме, но глупенькую идейку подкину. А не связано ли сие с безопасностью и возможностью аварийного открытия двери в случае ЧП. Во всем гортранспорте есть такие ручки аварийного открытия. Воздух спустил и открывай двери вручную. А проворачивать весь механизм с двигателем, наверное, будет сложновастенько.

в метро тоже пневматика :oiE:...кстати я помню еще троллейбусы с дверями открывающимися движками -теперь пневматика тоже

p.s габарит движка +двери ходят линейно , а значит не просто редуктор а с преобразованием в линейное движение ...ставить линейные движки - не дороговато будет для дверей ?

Разумный ответ.

Электроприводы переживут придерживаемые руками двери? Видал в Москве, как, например, бутылку из-под пива между дверьми ставили, чтобы не закрывалась (и был свежий воздух в тамбуре, ага).

Стрелочные электроприводы "переживают" проверку при закладывании измерительного щупа еженедельно, а кое где и чаще... . Нет, предыдущий ответ логичнее.

вообще то на локомотивах , а не только на электричках дворники всегда были пневматические :net: