А на входном 2 желтых почему-то не нарисовали.

Есть смысл.
И, кстати, ежели полистать далее...
Анекдот есть про Рабиновича в бане:
- Рабинович, Вы или крестик снимите, или трусы наденьте...

Так что в Рушках общий знаменатель не помешал бы:

[IMG]http://morepic.ru/images/222_4182.png[/IMG]

[IMG]http://morepic.ru/images/333_2787.png[/IMG]

Почему не нарисовали? При пропуске по 3 и пятому путям, только верхний ещё и мигающим показан. При приёме на эти пути неинтересно ведь :raD:


ЗЫЖ Меня вот удивило наличие в столь новом документе сигнального показания "два зелёных огня". В чисто эстетическом плане лично мне оно очень нравится, так что я не возражаю

Ну так-то по всему докУменту указны оба вариата: как пропуск, так и приём.

А вот зеленый с Н3 на ст.А - всё равно как-то странно.

Помнится как-то шла реконструкция по добавлению 4 гл.пути на участке Крюково-Москва. Машинист первого утреннего сапасана катится себе и где-то в Сходне или где-то там на светофоре видит зеленый. А за ним - стрелка на бок!
Так тогда и проверили как сапсаны могут по крестовине 1/11 на скорости 110км/ч с отклонением следовать...

похоже запуск СКАЙНЕТ отложен, СЦБ-машины пока не смогут захватить мир

Извините, но не нашел подходящей темы, поэтому вопрос задаю здесь.
Какие существуют практические методы контроля замыкания контактов реле на основе электронной или програмной логики, если такие существуют вообще???

Слишком общий вопрос.

Очень серьёзный вопрос! Академический.

Какой смысл вложен в "практический метод"?
Один из них. Контролируем ток обмотки реле и недопустимое состояние всех последовательностей для этого состояния. Или я не о том?

Речь, надо полагать, о непрерывном (с минимальной дискретностью) контроле состояния электромагнитных реле некоторых классов.

tyubik добавил 05.01.2020 в 21:55
Почти. Допустим, тока нету (кончился там, или таксист спёр), таки нужно убедиться, что нужные контакты замкнулись, а ненужные разомкнулись. Наоборот, кста, тоже правильно.

tyubik добавил 05.01.2020 в 22:13
Для реле первого класса надёжности этого не требуют, в иных случаях, как правило, одновременных контроль состояния контактов каждого "тройника", задействованого в схемах.

Ничуть.

Sergio Uni добавил 06.01.2020 в 15:19
В том смысле, что вдруг уже известны практические наработки в данном вопросе, где - то уже такое применяется.
Ну контролировать ток в обмотке реле - это хорошо, но не мешало еще бы и состояние фронтовых и тыловых контактов тоже контролировать. А вот что такое недопустимое состояние всех последовательностей для этого состояния - мне это не совсем понятно.

Sergio Uni добавил 06.01.2020 в 15:32
Да, верно.
А как быть к примеру для реле "не первого класса надежности"?
Или как быть к примеру для реле обще промышленного исполнения?

- не использовать,
- твердотельное

А почему тогда в МПЦ исполузуют обычные малогабаритные реле?

Вопрос слишком общий.
Вот например, если Вам с помощью какого либо контроллера необходимо проверить, что реле действительно включилось можно использовать один из свободных контактов этого реле. А вот проверить действительное состояние всех контактов, которые к тому-же включены в схему в общем случае по видимому вообще невозможно. Например, если в данном состоянии устройства рассматриваемый контакт зашунтирован в другой части схемы, то и определить, что он действительно замкнулся нельзя.

Ну это частный случай. Не все контакты шунтируются.

Sergio Uni добавил 06.01.2020 в 16:43
К тому же существует т.н. "реле 1 класса надежности" - в целом довольно дорогой в производстве и обслуживании прибор. Но можно вместо него использовать более дешевые реле, но при этом ввести в схему устройство например на МК которое будет контролировать состояние его контактов.