Раздел по лампам ПЖ читали?
Их применяют для резервирования предохранителей - почитайте на досуге.
Утечку - вряд ли, а если плотное к.з. - то лампу вместо предохранителя в качестве индикатора "есть к.з. - нет к.з." можно задействовать. Только про сечение проводов не забывайте...

Всем высказавшим свое мнение - большое спасибо (кроме канадца, местному жирику незачОт).

Возник очередной вопрос. Если мы будем делать однониточные ДСШ, то получается следующая коллизия:
1. Примерное путевое развитие - на рисунке. Пунктиром показана некая горловина, на выходе которой два пути в другой парк. В этом парке предполагаются однониточные РЦ.


2. Согласно всем нормам каждая РЦ должна иметь два выхода для тягового тока.

3. Также согласно этим же нормам не должно быть контуров, в которых меньше 10 двухниточных РЦ.

4. Если попытаться приложить п.2 и п.3 к путевому развитию, то возникает противоречие в виде контура, содержащего 0(ноль) двухниточных РЦ и 5 однониточных (показан синим). Красным нарисована перемычка для обеспечения двух выходов тока из тупиков.

5. Также если чуток подумать, то возникают другие контура на путях, которым тоже надо обеспечить два выхода.

6. Теперь самый главный вопрос - относится ли требование по 10 РЦ в контуре к однониточным РЦ????? Во всех просмотренных станциях с однонитками это требование не выполняется, даже были контуры с 4 РЦ. Кто владеет темой, подскажите пожалуйста.

Вы же сами себе ответили:
Нет смысла в этих контурах при однонитке.
Задачи, которые решаются при двухнитке этими контурами (обходная цепь сигнального тока "своей занятой рц" при сходе ис и обходная цепь при контрольном режиме) на однонитках не актуальны:
При однонитках обходного пути сигнального тока не будет, так как он (сигнальный ток) при сходе изостыка накоротко замкнётся через тяговую перемычку "косуху".
Ну а контрольным режимом при однонитках "жертвуют". На тяговом рельсе он невозможен теоретически.

Superhero, ознакомьтесь с ответами Николая Николаевича в соседней теме: http://scbist.com/obschie-voprosy-ek...-new-post.html

например, эти: http://scbist.com/obschie-voprosy-ek...tml#post352042

http://scbist.com/obschie-voprosy-ek...tml#post351969

Хотелось бы видеть всю фидерную зону, т.е. расположение ближайших тяговых подстанций...
И "два выходя тягового тока" - это не обязательно "два выхода через два разных ДТ", иногда это "выход по двум рельсам" (или как-то так, более удачную формулировку приведу попозже, как доберусь до рабочего места".

Цитата из ЦЭ-191:
"2.1.7. От каждого участка тяговой рельсовой сети должен быть обеспечен двусторонний отвод токов путем соединения его со смежными участками пути, с рельсами параллельных путей через междупутные электрические соединители (перемычки) и т.п. Преимущественным является использование обеих рельсовых ниток пути для пропуска тяговых токов и токов к.з.

В случае невозможности обеспечения второго выхода току на смежные и параллельные пути на данном участке пути должны использоваться для пропуска тока обе рельсовые нити."

Крайне внимательно следил за соседней веткой и даже писнул там, но правильных выводов не получил.:net:

Изучил СП, ТМП по двухнитке (старые и новые), вник в предложение Павла Корчагина из Томгипротранса про контура, но правильных выводов в голове не сложилось.

Где-то в соседней ветке писалось про понимание сути процессов и применение указаний механиками ШН. Наглядный пример на мне - не понимая, для чего написано указание, иногда применить его бывает очень затруднительно.

Сейчас картинка сложилась. Спасибо большое! :sm530:

[quote]Сообщение от NikoS
ТРЦ хуже, собственно, вообще всем (это не в контексте рассматриваемого СП). Дороже в постройке и содержании, технически сложнее, и, как следствие, менее надежны - чаще горят и чаще теряют шунт. Требуют особую и опять-таки недешевую метрологию для своего содержания, к ним нужен большой объем ЗИП. Плохо показывают себя при работе в РШ в жару. В теории они защищеннее от подпитки, но люди практикующие говорят, что это тоже не факт. Ну и как следствие, кроме РЖД этот геморрой никому не нужен.[/quote
Приведены все недостатки ТРЦ.

Приведён вывод.
Если брать на себя работу ПЧ, то без РЦ никак. (Хотя - как мне представляется - ТРЦ не решают полностью контроль целостности рельса). Если надо просто определять местоположение состава - счётчики осей, бализы.

[quote=viktors007;352068]Ох, ща "прилетит" кому-то )))

мне не больно и без последствий - с другой страны:)

ну если твой паспорт правильного цвета поздравляю :thumbup1:

Из трех функционалов РЦ - датчик свободности/занятости, контроль целостности рельса и тракт передачи информации на борт - в современных условиях важнейшим становится последний!

Тогда и остаётся - бализа, и для резервирования - счётчики.

Всё, кранты...

Не, бализа - это точечная передача информации, мы с точечными системами завязали много десятилетий назад.

Два выхода это не только кольцевание, но и две тяговые перемычки к одной двухниточной РЦ, прокладываемые параллельно в разных шпальных ящиках.

Да откуда вы всё это знаете, блин?!