Вспомнил: при проверке увязки с "нулевыми" перегонами заполняли типовую таблицу проверки увязки, НО! в некоторых ячейках ставили прочерки.
Проблем с ревизорами не было.

"Рамочную" или "типовую" или "примерную" - для системы - пожалуй что и разработчик.
Конкретную, для конкретного проекта конкретной станции - исключительно проектировщик!

В составе комплекта документации какого этапа, и в каком НПА это требование отражено?

Разве кто-то утверждал, что это требование отражено в нормативных документах?
Пока - нет...

А по бесстрелочному участку,по двум маневровым в створе, по съезду? В ТМИ МРЦ-13 2009 года появились таблицы для увязки с горкой и еще много того, чего не было в старой версии 1973 г., но не все, что есть в МРЦ-15-78/80.

Ой, слушай: это для меня очень сложно.

Это же эС-Цэ-Бе, сложно - это наша профессия. :laduh:

Похоже, это оно.
https://sun3-4.userapi.com/c851424/v...9If9zera4Y.jpg
А кто-нибудь может фото пульта скинуть выполненного по МРЦ 17-84? Интересен пульт, где сигналы перекрываются не автоматически, а дежурным по маневровому району.

так а если стык полимер

Речь идет о измерении напряжения в рельсах. Накладки стыка тут не причем.

зачем мерить изоляцию в полимере

Разъясните ситуацию: идет отмена маршрута при занятом участке приближения (маршрут приема). Поезд не успевает остановиться перед красным и выходит на маршрут. Отмена прекращается. Вопрос: должен ли разомкнуться маршрут, если поезд его полностью проследует, или должна остаться гореть белая полоса?

За релейку не знаю, а в МПЦ реализовывали в этом случае размыкание в независимости от состояния входящих в маршрут секций.

скажите пожалуйста каким образом может быть срыв контроля положения стрелки при проследовании по ней поезда;
это же надо каким-то боком вытолкнуть рычаг из острого угла линейки. :net:

SCBistNB добавил 04.02.2019 в 01:06
скажите пожалуйста каким образом может быть срыв контроля положения стрелки при проследовании по ней поезда;
это же надо каким-то боком вытолкнуть рычаг из острого угла линейки. :net: