Да ну ладно: вон, в метрО все почти все РЦ в электродепАх - однониточные. И КРЦ осуществляется.

Рассматриваем все варианты. Но на ТРЦ возможно забубенить 4 релейных конца, а на ДСШ-15 по альбому только два.

Superhero добавил 21.01.2019 в 12:02
Цитата из интернета:
Параллельное соединение рельсовых нитей исключает выполнение рельсовой цепью контрольного режима, т.е. обрыв тяговой нити не контролируется.

Спорить не буду, ибо забыл всё, к чертям собачьим, за 20 лет )))

Зато по съездам при ТРЦ обычно надо реле ставить, а при ДСШ - нет.

Тоналки на промтранспорт рисовать однозначно не стоит. В аналогичном случае применяли ДТ только по главным путям, а на боковых 1-ниточные. Естественно, ДСШ.
Может тогда счетчики осей?

Ну да, все склоняются именно к этому варианту. Скорее всего так и будем делать.

Но вопрос №1 остался открытым: - чем однониточные ТРЦ хуже однониточных с ДСШ?

ТРЦ хуже, собственно, вообще всем (это не в контексте рассматриваемого СП). Дороже в постройке и содержании, технически сложнее, и, как следствие, менее надежны - чаще горят и чаще теряют шунт. Требуют особую и опять-таки недешевую метрологию для своего содержания, к ним нужен большой объем ЗИП. Плохо показывают себя при работе в РШ в жару. В теории они защищеннее от подпитки, но люди практикующие говорят, что это тоже не факт. Ну и как следствие, кроме РЖД этот геморрой никому не нужен.

а где любимые рфские слова извините, простите, спасибо, кланяюсь и выхожу задом? прекратите плодить трц в своих проjектах.... на северном побережье африки могете, а почему дома руки мешают?

Иных советов от господина Тимоти Кука ожидать не приходится.

Увы, безнадежно мельчает российское дворянство

http://morepic.ru/images/136976vottakayamishe_151.jpg

напомните из какого приказа РЖД данное приложенице? там еще про рулоны 54 метра был пункт...

А почему про ложную свободность ни слова? А почему про ЗДШ ни слова?

Можно еще бензин А-72 вспомнить и неубиваемый ГАЗ-69...

Обратного пути не ожидается - на путях общего пользования вновь должны внедряться только ТРЦ.
Аргументы за такое решение известны - бесстыковой путь со сваркой плетей в перегон (и более) и внедрение современного тягового привода. Все остальное - вторично.
Наверное, уместно напомнить, что решения о внедрении ТРЦ принимались на уровне Коллегии МПС в соответствующие годы.
СП235 в этой части конечно написан очень слабо, но он весь "никакой" к сожалению.
А для промтранспорта и путей необщего пользования - наверное нужно иметь отдельный СП или отдельный раздел в общем СП.

Только не кидайтесь камнями сразу... На посту в наследство досталось несколько ламп ПЖ с напаянными проводами. Говорят раньше ими деды - механики вроде как КЗ или утечку искали. Опытных наставников теперь нет, рассказать некому. Может кто просветить неуча - как ими пользоваться, в чем суть методики? :net: