Ну вот тогда "руководство" и примет решение "оставить до понедельника" и будет за это решение отвечать...
В слову, у нас появились и внедряются переездные кнопки со счетчикам числа нажатий - как раз для того, чтобы не бежать пломбировать.

эээ, не...на такое руководство не пойдёт- наоборот, скажет: езжай немедленно...про машину забудь, на электричку садись ,в кабину машиниста, заказывай у поездного диспетчера остановку на переезде, на локомотив в кабину садись, на что хочешь,короче- и езжай...или сам с дежурным договаривайся, если не хочешь ехать :)

Когда я работал в ШЧ - у нас такого даже теоретически не могло быть.
Может быть потому, что вся дистанция была на ДЦ - у нас и отказы никогда не скрывались, в ШУ-78 у ШЧД учитывались даже те отказы, по которым ДСП или ДНЦ не делал запись в ДУ-46.

раньше всё было: и люди, и материалы,и отказы особо не скрывали: это же железо,оно же не вечное, оно и должно ломаться...главное,чтобы без особых последствий...

сейчас -ни людей ( из-за мизерных зарплат...бригады в 2-3 человека там,где 10 лет назад было 7-8- это обычное дело), ни стабильных поставок материалов ( ещё бы,они же ДЕНЕГ СТОЯТ... и один электропривод стоит больше, чем месячная зарплата ШНС)...износ основных фондов близок к 100%...и хотят,чтобы количество отказов от года к году не увеличивалось...КАК работать?...поэтому-тоже уходят люди...

Щас заново переутверждают 530-11, убрали из графика проверку видимости, еще покраску изменили, начнется перерасчет трудозатрат и полетят еще сокращения, вот заживем то))

И неизбежно придем к тому, о чем много, упорно и безрезультатно говорили - о разделении на ремонт и эксплуатацию!

наверное,эксплуатацию вообще убирать надо. введением НЕОБСЛУЖИВАЕМЫХ устройств...например, необслуживаемых аккумуляторных батарей, светофоров со светодиодными головками,не требующих проверок и замены ламп, электроприводов с электрическим контролем расстояния между остряком и рамным рельсом - которые просто не будут давать контроль положения стрелки при зазорах,не соответствующм ПТЭ- следовательно,и еженедельные проверки стрелок на плотность не нужны будут...ну и т.п...

только капитальный, средний и текущий ремонт+ устранение повреждений банальной заменой необслуживаемых "одноразовых" элементов(которые могут ремонтировать только сертифицированные фирмами-изготовителями специалисты в фирменных сервис-центрах.)

это капитализм просто -такие его гримасы...а на "железке" всё никак от социалистических, при СССР внедренных стандартов не отойдут...

Да можно разделяться на все что угодно, на все что пожелает душа или на все что приснится. Можно разделиться по рассовому, национальному, релегиозному, гендерному признаку, по сексуальной ориентации, на ремонт и экслуатацию и еще бог весть по какому. Но как это положительно повлияет на надежность устройств?

Повлияет - напрямую, когда каждая структура будет заниматься своим делом и отвечать за него.

Да мы в курсе что повлияют и что напрямую.
Только вот не в курсе - в какую сторону?

а вот как с этим делом- в смысле,с особенностям эксплуатации устройств СЦБ, и наличным эксплуатационным штатом-обстоит дело в капстранах? Франция интересует,например...или Испания...да хоть Польша, в конце концов :)

В Испании, например, "эксплуатационные ШЧ" состоят, в нашем понимании, из одних техотделов. Их задача - исходя из выделенных на текущий год лимитов финансирования сформировать лоты и провести конкурс по выбору подрядчиков, которые и будут в течение года выполнять те работы и с той периодичностью, которые заказал заказчик.

А по разному. На сайте это уже обсуждалось, можете воспользоваться поиском и почитать.

эээ...а квалификацию исполнителей-ну,рабочих у подрядчиков- не проверяют? Нету такого,чтоб каждый ШН имел обязательное СЦБиное образование,притом-не ниже техникума? :)

и если нету подрядчиков,которые за такую сумму готовы браться за такой обьем работы-как поступают? :)

Есть там подрядчики - в достаточном количестве и с соответствующей квалификацией.