Помогите с обратным тяговым током - Страница 8 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Rustmaker** · 25.01.2019, 14:42

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Зло - это повышение сопротивления перехода "рельс - земля".
Что, к сожалению, и происходит реально по мере совершенствования конструкции пути и технологии его содержания.
И бороться нужно как раз с этим!

Это Вы про какой ток говорите? Переменный или постоянный?
Постоянный ток порядка 40 мА, стекающий с рельса (а куда ж мы его "заземлили"?) в землю через ноги вашего РШ, довольно быстро эти ноги отгрызёт.

**Николай Николаевич** · 25.01.2019, 14:52

Цитата:

Сообщение от Rustmaker

Это Вы про какой ток говорите? Переменный или постоянный?
Постоянный ток порядка 40 мА, стекающий с рельса (а куда ж мы его "заземлили"?) в землю через ноги вашего РШ, довольно быстро эти ноги отгрызёт.

Нет, с постоянным током все ясно, пусть живет как есть. Плохо, конечно, что у путейцев увеличивается сопротивление стеканию на землю, но тут вряд ли можно предложить какое-то решение...

**T1000** · 25.01.2019, 15:10

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

но тут вряд ли можно предложить какое-то решение...

полупроводниковое безбалластное основание

**Rustmaker** · 25.01.2019, 15:17

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Плохо, конечно, что у путейцев увеличивается сопротивление стеканию на землю

А почему плохо?

**Николай Николаевич** · 25.01.2019, 15:24

Цитата:

Сообщение от Rustmaker

А почему плохо?

Мы эту тему долго и упорно обсуждали в темах, связанных с защитой от перенапряжений. Рельсовая линия - является источником высоковольтных помех для аппаратуры ЖАТ, и чем выше сопротивление "рельс - земля", тем более явно выражен этот процесс. Помехи "не хотят" (или "не могут") стекать с рельсовой линии в землю, и стремятся попасть на пост ЭЦ, чтобы по многочисленным протяженным кабельным линиям, имеющим небольшое (так как их много и они включены параллельно) емкостное сопротивление, там стечь на землю.

**tyubik** · 25.01.2019, 15:28

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

...Рельсовая линия - является источником высоковольтных помех для аппаратуры ЖАТ,.. .

**Николай Николаевич** · 25.01.2019, 15:29

Цитата:

Сообщение от tyubik

Да, именно так!
Как, кстати, и пресловутый "контур заземления" поста ЭЦ...

**tyubik** · 25.01.2019, 15:31

Не могу фразу "Рельсовая линия - является источником высоковольтных помех для аппаратуры ЖАТ" осмыслить.

**Николай Николаевич** · 25.01.2019, 15:32

Цитата:

Сообщение от tyubik

Не могу фразу "Рельсовая линия - является источником высоковольтных помех для аппаратуры ЖАТ" осмыслить.

Ну это же всего лишь приемная антенна для помех - протяженная, железная, изолированная от земли.

**tyubik** · 25.01.2019, 15:34

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Ну это же всего лишь приемная антенна для помех - протяженная, железная, изолированная от земли.

Словосочетание "высоковольтные помехи" смущает...

**Rustmaker** · 25.01.2019, 15:37

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Мы эту тему долго и упорно обсуждали в темах, связанных с защитой от перенапряжений.

Это понятно; но

Цитата:

у путейцев увеличивается сопротивление стеканию на землю

путейцы тут при чём?
Путейцы принимают специальные меры: между рельсом и шпалой - изолирующие прокладки; между болтами и шпалой - тоже. Иначе от болтов быстро остаются "карандаши".
В Союзе существовала Единая система защиты от коррозии: было понятно, что бороться нужно всем вместе; и половина ЖД ходила под постоянным током. Сейчас немного меньше.
А когда каждый пытается защитить своё устройство (пусть там трубу) какой-нибудь катодной защитой - зато соседние устройства начинает жрать сильнее.

**Николай Николаевич** · 25.01.2019, 18:34

Цитата:

Сообщение от Rustmaker

Это понятно; но путейцы тут при чём?
Путейцы принимают специальные меры: между рельсом и шпалой - изолирующие прокладки; между болтами и шпалой - тоже. Иначе от болтов быстро остаются "карандаши".
В Союзе существовала Единая система защиты от коррозии: было понятно, что бороться нужно всем вместе; и половина ЖД ходила под постоянным током. Сейчас немного меньше.
А когда каждый пытается защитить своё устройство (пусть там трубу) какой-нибудь катодной защитой - зато соседние устройства начинает жрать сильнее.

Я же не говорю, что путейцы в чем-то виноваты!
У них сменилась конструкция верхнего строения пути. Было - вечно сырой и грязный песчано-гравийный балласт, вечно сырые деревянные шпалы и костыльное скрепление без элементов изоляции. Удельное сопротивление балласта летом было менее 1 Ом на км, а часто - и 0,5 Ом на км и даже 0,1 Ом на км. Стало - чистый гранитный щебень, под ним - геотекстиль и пенополистирол, скрепление с элементами изоляции. Итог - сопротивление порядка 3-4 Ом на км. При безбалластной конструкции - 7-8 Ом на км.
И - как следствие - кратно возросло количество отказов устройств ЖАТ по причине воздействия перенапряжений.

25.01.2019, 15:31	#113 (ссылка)
tyubik АфроСЦБист Регистрация: 22.10.2010 Адрес: Ивантеевка Возраст: 50 Сообщений: 13,217 Поблагодарил: 477 раз(а) Поблагодарили 847 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 1601	Не могу фразу "Рельсовая линия - является источником высоковольтных помех для аппаратуры ЖАТ" осмыслить.
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Ищу руководство по тяговым электродвигателям	Николай Антипин	Поиск документации	2	20.08.2018 18:50
Специалист по тяговым подстанциям	Витос	Поиск работы	28	24.09.2014 14:03
[Новости БЧ] Усилят током	Анонимный	Новости на сети дорог	0	01.04.2014 01:04
[РЖД ТВ] Часы с обратным ходом открыли на слете производственных отрядов старейшего инженерного ВУЗа страны	rzd.ru	Новости на сети дорог	0	31.10.2013 15:48
=Курсовая работа= Автоматизированная система управления тяговым электроснабжением	Admin	Студенту-энергетику	0	13.12.2011 16:50

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)