Но в ЦДИ-62 нет ЭЦ-9...:shocking:

И в ЦДИ-41 от 13 года уже не было. Может проект был выполнен до 2013 г.?

товарищ майор разберется, в нужное время

Вообще-то, сравнивать МРЦ-13 и ЭЦ-9 - на мой взгляд, это верх некомпетентности. МРЦ-13 - ЭЦ для крупных станций без ДЦ, а ЭЦ-9 - ЭЦ для малых станций на ДУ.

Николай Николаевич добавил 14.01.2019 в 11:14
Главная "заслуга" ЭЦ-12 - именно по алгоритмам ЭЦ-12 рождались и живут отечественные МПЦ!

А кто-нибудь в курсе промежуточных результов опытной эксплуатации композитных контактов? Кроме того, что ее продлили на полгода.

Формально да, но по факту на ЗСЖД ДЦ не применяют, а станций на ЭЦ-9 выше крыши. ЭЦ-9 - это скорее как бы МРЦ-13 без маршрутного набора (т.е. применяется условно до ~30 стрелок).
И альбом ЭЦ-9 выпускался взамен ЭЦ-4, поэтому отдельно их не рассматривать не совсем корректно.

Позже 13го года. Я сам не понял, как именно такое провернули, но лично видел документацию, фотки релейной, пульта, и там ЭЦ-9, факт. Возможно, какие-то "специальные технические условия", типа по которым до сих проектируют АБЧК в обход перечня ЦДИ. Надо было сделать и сделали, проблема что ли?

Я не их между собой сравнивал.
Я сравнивал все релейные системы.
И имел ввиду, что МРЦ-13 и ЭЦ-9 - это самые лучшие системы.

А чего там за алгоритмы такие растакие, чего нет в мрц-13?
Ключевое слово, наверное, отечественные. То есть вместо того, чтобы быть максимально гибкими и функциональными, что позволяет мпц как таковая по сути, они загоняют себя в рамки релейной системы, причем одной из многих?...

Отдельно ЭЦ-9 и ЭЦ-4 рассматривать действительно некорректно - это два альбома ЭЦ для участков с ДЦ, ЭЦ-9 - для станций на ДУ, а ЭЦ-4 - для станций на АУ. И я не уверен, что ЭЦ-9 выпускался взамен ЭЦ-4.

Николай Николаевич добавил 14.01.2019 в 14:27
Алгоритм размыкания секций маршрута - я выше подробно привел отличия...

Профессор АБН называет этот схемный узел "заворот кишок"

Раньше (в стародавние времена) ЭЦ станции Дорошиха была смонтирована в маленькой будочке размером примерно 3х3 метра, потом ЭЦ собрали в комнате размером чуть поболее (теперь там собрано АБТЦ), а теперь ЭЦИ (с 1998 -99 года) находится в большущем модуле, забитом под завязку. За эти годы уровень безопасности движения и количество отказов на единицу времени в лучшую сторону не изменились.

Ну не нужно вводить людей в заблуждение - так он называет не какой-то схемный узел, а групповое размыкание маршрута при оставшемся занятом предмаршрутном участке...

Николай Николаевич добавил 14.01.2019 в 18:19
Количество отказов - изменилось в сторону увеличения...

Как там на Кипре, в целом? Бостон интересуется.

Еще один дилетантский вопрос: почему в изолированную секцию можно включать не более трех стрелок? Во всех учебниках это требование написано, а вот почему так - нет?:net:

эту глупость давно пора убрать из букварей (век ТРЦ),
а то найдется куча "профессоров" которые будут десиртации писать по менемезации стыков и гранты просить

Если всерьез - то для начала было бы неплохо научиться различать понятия "изолированный участок" и "секция маршрута".
А по сути вопроса - ключевым является не возможность обеспечить работоспособность рельсовой цепи изолированного участка при включении в нее более трех стрелок, современные ТРЦ можно спроектировать и рассчитать и для такого варианта. Ключевым является "гибкость" системы ЭЦ, её способность в части установки одновременно возможно большего количества поездных и маневровых маршрутов. По этой причине в ранних системах ЭЦ применялось групповое размыкание маршрута, а в более поздних, включая современные - размыкание посекционное. И в этой связи - идеальным было бы выделение каждой стрелки в отдельную секцию, и, соответственно, организация для каждой стрелки "персонального" изолированного участка. А поскольку такой вариант затратен - приходится искать разумный компромисс между возможностями маршрутизации и затратами на их реализацию. Вот таким компромиссом и является фраза "не более трех стрелок".