Похоже, что полуавтоматика.
Тогда надо разбираться с назначением полюсов питания.
Вот про "басовку" я как раз и не помню - это на а/б было или на РПБ...

Но, думаю, функционально эта пара полюсов используется именно так - 60 В как штатный режим работы, а 120 В - как аварийный или вспомогательный...

Встречал на РПБ ГТСС. Насчёт п/а КБ ЦШ - не знаю.
На аб - не знаю. Возможно, надолго их не хватит. На п/а ведь она работает кратковременно.

Если не ошибаюсь то это часть схемы увязки ЭЦ станций Текстильный или Строкино с ПАБ на перегоне Текстильный - Иваново или Строкино - Иваново.
Два ППШ-3 формируют полюса питания НЛМБ, НЛПБ-60 и НЛПБ-120. Полюс питания НЛПБ-60 является общим.
Конденсаторы установлены в цепи питания НЛМБ-НЛПБ-60.
В цепях питания НЛМБ-НЛПБ-120, НЛПБ-60-НЛПБ-120 (возможно и такое) конденсаторов не видно.

Конденсаторы вероятнее всего в этой схеме необходимы для исключения "просадки" напряжения в цепи питания НЛМБ-НЛПБ-60 при переходных процессах работы схемы увязки в том числе при режиме перхода питания с переменного тока (СХ-МСХ) на постоянный (СОБ-ОСПБ). Особенно критично когда эти режимы накладываются и усугубляются просадками фидеров питания.
Возможно конденсаторы появились если не согласно указаний, то явно на основании рацпредложений. И то и тот вариант необходимо отыскать для прочтения описаний. Вероятнее всего были проблемы, возможно даже не на этих станциях.

Вот возникает встречный вопрос. Почему не установлены конденсаторы в цепь питания НЛПБ-60-НЛПБ-120? Сразу же и вариант ответа. Вероятнее всего то что есть привело к решению проблемы.

PS. В выходных цепях ППШ-3 (после выпрямительного моста) конденсаторов нет. Обозначение 30х250 это вероятнее всего емкость х напряжение.

Никого не смущает, что там конденсаторов 30 штук?
Или 250 штук по 30 мкФ )))).
Явно рацуха.

Интересно, какой тип конденсатора в БПШ?
Емкость там, ЕМНИП, 20 мкФ, а вот вольтаж?

В БПШ 3 по 6,8 мкФ на 160 В

Вот не ожидала, что пока я на работе тут столько сообщений появится :shocking: Думала, что форум уж почти совсем на последнем издыхании)
Всем спасибо за ответы. Это схема увязки ЭЦ с ПАБ КБ ЦШ. На других схемах похожих станций стоят БП РПБ или БПШ, а не ППШ, где-то БПШ без конденсаторов, где-то с несколькими кондерами и дросселем вроде. На обратной стороне схемы с БПШ и фильтром написано, что этот фильтр для улучшения качества связи(какой связи -непонятно). А в этой схеме даже в архивном варианте ППШ и кондер.

ШНС КРП добавил 24.01.2019 в 20:20
конденсатор один. Причем бумажный по виду, говорят. Почему же тогда плюсик на схеме нарисован?

Может, он типа КЭГ? он по виду на МБГ похож.

Да и мне они не особо нравятся, но слышал - в Европе они довольно часто используются, и вроде чаще на скоростных магистралях.. Если часто ставить то толк в них есть..

Наткнулся на информацию, что в некоторых депо имеются централизованные стрелки, но без зависимостей, управляемый с поста или с маневровой колонки. Кто-нибудь с таким сталкивался? Как это чудо выглядит с постом управления? (С МК все понятно)

Да по разному есть...
Есть "цивилизованные" депо, где спроектирована и построена нормальная ЭЦ, только с маневровой маршрутизацией (без поездных маршрутов) и вместо ДСП - дежурный по депо. Некоторые из таких МЭЦ - на балансе у ШЧ и на обслуживании тоже у ШЧ.
Есть - "самоделки", сделанные в разные годы талантливыми умельцами из ШЧ на небольшую "копеечку", по сути то же самое, но с различными самопальными упрощениями. Такие - как правило, ни у кого на балансе не числятся и обслуживаются "разово", при поломках чего-нибудь. У таких - обычно пульта нет, управление с маневровой колонки или с электропривода. Мне встречался вариант, при котором машинист управлял стрелкой прямо из окна кабины локомотива - на такую высоту была сделана колонка управления.

Тэрэ хомикуст. Информация с бализы передаётся на локомотив, а не наоборот:raD: ставь тут чаще, или точечно, как датчик занятости участка работать не будет.

МРЦ-17-84 в помощь!

Посмотрел план на год.Закодировать участок приближения и 1-й путь.С участком понятно,а с путём?Станция без РЦ.

Из ПТЭ: "Отсутствие путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации на железнодорожных путях железнодорожных станций допускается по разрешению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования"