На КБШ тлгр от ДИТер об этом была лет 5 назад. Всё притрется типа, шаблон устаканится.

Панель питания ПП25 -ЭЦК ,вопрос по преобразователям МЭ:есть ли какая метода по подключению р.ц.станции (гл.пути,горловины...) -там же две группы питания(1пхм1-1охм,1пхм2-2охм) или можно беспорядочно...

скобарь74, если мощность позволяет (станция не очень большая) - можно и на один луч всё посадить.

нет,небольшая...на МЭ реле ДСШ вообще работает один преобразователь 1П...но задействовано обе его группы...Так вот,каким образом подключаются местные элементы ДСШ...Правил нет?-как хочешь?

По нагрузке и по условию синфазного/противофазного включения преобразователей МЭ/ПЭ.

В этом случае все ДСШ на один луч ПХМ-ОХМ.

ЭЦ12, переезд, пересекающий бесстрелочный участок в горловине. В данном случае альбомный пример из ЭЦ12-13 - бесстрелочный участок за входным светофором. Шунтирование контакта путевого реле в струне КС КМом входного светофора позволяет задать маневровый маршрут на занятый бесстрелочный участок (стандартная зависимость для "обычных" бесстрелочных участков). Не было ли никаких указаний исключать этот контакт именно для бесстрелочных участков, пересекаемых переездом?
https://i.ibb.co/Rgcgxqg/1.png https://i.ibb.co/RvxYkkQ/2.png

В том же ЭЦ12-13 рассмотрен случай переезда на приемо-отправочном пути (три бесстрелочных участка по типу стрелки в пути) и вот там, в схемном узле участка, пересекаемого переездом уже нет шунтирования этого контакта путевого реле в струне КС. :net:

Механик 123, у них там в ЭЦ-12-13, помнится, еще была зависимость, при которой можно было оставлять вагоны на бесстрелочном участке и принудительно выключать извещение отдельной кнопкой. Не с этим ли связано?

Кнопка "снятие извещения" была еще на таких переездах при МРЦ. Эта кнопка откроет переезд если поезд расцепить и оставить на крайних бесстрелочных участках, освободив центральный (пересекаемый переездом).

Интересно, что в проектах разных станций разных годов с ЭЦ-12, даже для бесстрелочных участков за входными светофорами эта зависимость (шунтирование контакта путевого реле КМом входного светофора) где то есть, а где то нет. Подумалось, что может указание было какое - то...

Участок пути с переездом на приемо-отправочном пути и участок пути в горловине не одно и то же. Участок пути с переездом па приемо-отправочном пути не подразумевает задание маневровых маршрутов на него, только через него. Логика работы как у стрелочного участка (в УМРЦН-10 для такого участка применяется блок СП). Поэтому и нет контакта КМ.
Предполагаю, что данный принцип работы применен при разработке УМРЦН-10 и повторен в ЭЦ-12-13, и указаний соответственно нет.

Логично. Непонятной остается ситуация для бесстрелочных участков за входным, пересекаемых переездом. По ТМП контакт П шунтируется КМом, по факту в разных проектах по - разному. Вот и подумал о наличии какого то указания на этот счет. Вероятно тут все "по усмотрению" проектировщиков...

Возможно Вы имеете в виду какую-то другую кнопку, но при МРЦ есть кнопка открытия переезда при занятости участка пути (между двумя секциями, блок УП) именно пересекаемого переездом. МРЦ-13-2, стр. 65.
В МРЦ-9 и МРЦН-10 - та же история. У меня на одной из станции есть такой случай. Причем отсутствие этой кнопки выяснилось лет через 25 после постройки МРЦ и кнопку уже добавляли по замечанию службы.

Да, я вот про эту:
https://i.ibb.co/6vDPzVF/1.png
https://i.ibb.co/mHC11b1/2.png

Снимает извещение при свободном участке. Случай, когда переезд пересекает приемо-отправочные пути. Честно говоря, уже не помню как там работают эти зависимости...

Возможно вопрос и глупый. Как бы сформулировать. Может ли быть устроен перегон в пределах одной станции?

скорее всего нет. согласно ПТЭ станция - это раздельный пункт который ограничивает перегон. видел перегон который устроен паралельно путей станции, но это на промтранспорте и этот перегон ограничивала другая станция