Сообщение от vetal (Сообщение 385412)

Какие могут быть причины потери контроля стрелки при проходе поезда (двухпроводка, замкнут дальний остряк)? Контакты АП чистили, на контрольные линейки нанесли риски "нулевого зазора" и отрегулировали линейки по этим рискам; люфтов сверх нормы в осях, валиках и муфте Гука нет; болты автопереключателя затянуты; врубывание ножей АП в контактные пружины чуть более 7 мм; монтажные провода не болтаются; болтовые крепления гарнитуры не послабли; при проверке на 2мм стрелка замыкается и даёт контроль. Получается при проходе тепловоза с вагонами в пошёрстном направлении стрелка теряла контроль. При движении тепловоза по стрелке в противошёрстном направлении стрелка контроль не теряла. До этого на стрелке менялась изоляция в обоих серьгах контрольных тяг и в серьге межостряковой тяги ближнего остряка, после чего поступила жалоба, что стрелка теряет контроль при проходе состава. После этого проделали описанные выше проверки и отрегулировали контрольные линейки по рискам, но контроль снова сорвался. Посмотреть бы на контакты АП и на стрелку при прохождении поезда, но по стрелке редко катаются и в основном ночью(((

Сообщение от Александр

vetal, остряк не висит?

Сообщение от скобарь74

...и расстояния между контактными пружинами АП не забыли? А может и правда выйти ночью и посмотреть под поездом?

Сообщение от NikoS (Сообщение 385414)

Механик 123, есть такое распоряжение: ШЦ-44-885 от 29.10.2007, оно внутридорожное (ЗСЖД), но в нем есть ссылка на протокол разбора №ВБ-101пр от 16.08.2007 по случаю взреза на ст.Решоты КрЖД

Сообщение от Поручик (Сообщение 385437)

Самое интересное, что на ЗСЖД не соблюдают это распоряжение))

Сообщение от Александр (Сообщение 385438)

Наоборот. Самое интересное было бы, если бы его соблюдали.
А так, думаю, такие распоряжения соблюдаются только в отчётах

Сообщение от vetal

Какие могут быть причины потери контроля стрелки при проходе поезда (двухпроводка, замкнут дальний остряк)? Контакты АП чистили, на контрольные линейки нанесли риски "нулевого зазора" и отрегулировали линейки по этим рискам; люфтов сверх нормы в осях, валиках и муфте Гука нет; болты автопереключателя затянуты; врубывание ножей АП в контактные пружины чуть более 7 мм; монтажные провода не болтаются; болтовые крепления гарнитуры не послабли; при проверке на 2мм стрелка замыкается и даёт контроль. Получается при проходе тепловоза с вагонами в пошёрстном направлении стрелка теряла контроль. При движении тепловоза по стрелке в противошёрстном направлении стрелка контроль не теряла. До этого на стрелке менялась изоляция в обоих серьгах контрольных тяг и в серьге межостряковой тяги ближнего остряка, после чего поступила жалоба, что стрелка теряет контроль при проходе состава. После этого проделали описанные выше проверки и отрегулировали контрольные линейки по рискам, но контроль снова сорвался. Посмотреть бы на контакты АП и на стрелку при прохождении поезда, но по стрелке редко катаются и в основном ночьюhttps://scbist.com/attachments/obschie-voprosy-ekspluatacii-ustroistv-scb/15405-glupye-voprosy-alcn.png" target="_blank">Вложение 15405

Где в этой схеме входной и выходной конец?
Заранее благодарю Вас за ответ.
_________
С уважением, Александр