Я болгарку запитывал (правда, метров 300 от поста) по жилам С-О ближайшего маневрового фонарика, подав в эти жилы 230 с кросса.
На старой станции (без кросса) нагрузку в горловине (примерно километр, освещение лампы 2*100 ватт, дошло вольт 180) тоже по маневровому (заменил преды на 3А, вытащил ОМШ, воткнул перемычку из кабельной жилы 1-4 в розетку ОМШ)

vetal добавил 09.01.2026 в 03:29
На станции с ЭЦ запитывали путейцам так болгарку, подавая в кабельные жилы на кроссе питание с розетки. Правда несколько секунд они болгаркой работали, а потом несколько секунд давали диску снова раскрутиться))) Но и линия была метров 600-700 метров. Проблема запитать компрессор на станции с МКУ. Тут линия 220В питания устройств имеет длину в 1км и при подключении нагрузки ват 350 ближе к концу линии просаживает линию до 140-150 вольт в конце линии и до 180 вольт в середине линии. Напряжение в РШ на дальнем конце линии 198-204 вольт. От электриков приходит питание 235В.

vetal добавил 09.01.2026 в 03:34
Хороший вариант. Такой генератор ест наверное 0,6-0,9 литров бензина на час работы?

два транса 220/220 параллельно по входу и последовательно по выходу
на выхоод трансов подсаживающий резистор

на посту выбор напряжений большой 110,127,180,220,240...

Хочу эту проблему вылечить по другому. Есть кабель, который полностью пустой, но неисправен. Хочу этот кабель отремонтировать и тогда на участке линии в 400 метров можно будет добавить до 8 жил дубляжа к ПХ и ОХ или сделать, чтобы питание 220 вольт шло только по отремонтированному кабелю через 8 жил ПХ и ОХ.

ну это еще по божески

а это кринж. жилу кабеля можно уграять запросто.

Вроде как 1л/ч. Там ведь от нагрузки сильно зависит.

На русский язык переведите, пожалуйста.
Я язык альтернативно одарённых личностей не понимаю, не обучен.
Сфера общения далека от олигофренов.
Ежели изволите беспокоиться о сохранности кабеля, то учебник физики и технические характеристики кабеля, а также таблицы раздела 1.3 ПУЭ должны помочь развеять сомнения.

к сожалению жилы кабеля выходят из строя невзирая на записи в ПУЭ а еще есть люди которые им в этом помагают

Расскажу одну хитрость:
пилите болгаркой не кабель, а что-нибудь другое, тогда и кабель от болгарки не пострадает.

Станция МРЦ-13. Переезд в горловине станции.
При задании маневрового маршрута со свободного участка приближения на путь извещение не идет.
При задании маневрового маршрута со свободного участка приближения на занятый путь извещение на переезд идет.
В таблице зависимости это не отражено. (извещение в маневровом маршруте на путь только с занятого участка приближения).
Схема, как и сами шкафы на переезде новые. Институт, который это напроектировал, внятного ответа не дает - такие типовые решения.
Причем специально сделано, что при задании такого же, только поездного маршрута (с пути на путь) на занятый путь извещение не включается (хоть и светофор не открывается).
В старой схеме извещение похоже не шло в такой ситуации.
В альбоме МРЦН10, если я правильно понимаю, в любом маршруте на занятый путь идет.
В общем, подача извещения в маневровом маршруте на занятый путь это нормально?

тут нужно уточнить. слишком путано написано.
если открывать маневровый маршрут со свободного участка приближения к станции на свободный путь и этот маршрут проходит через переезд то извещение на переезд не идет. при занятии участка приближения должно сразу же идти извещение на закрытие переезда.
так или нет?

МРЦН-10 а.2
14.1.12 В маневровых маршрутах по отдельно стоящим в горловине маневровым светофорам оповещение подается с установки маневрового светофора, ограждающего переезд, независимо от расстояния между светофором и переездом. Открытие маневрового светофора производится при этом с выдержкой времени, для упрощения проектирования, равной времени извещения на переезд.
При отсутствии в горловине станции маневровых светофоров, ограждающих переезд, оповещение подается с установкой маневровых маршрутов с путей по условиям, принятым для маршрутов отправления (передачи) с этих путей.

В МРЦ-13 с открытием маневрового светофора

Так и есть.
Только не свободный участок приближения к станции.
А с одного приемо отправочного пути на другой через стрелки ( и переезд).
Свободность пути и будет являться свободностью участка приближения к переезду.
Если в принципиалке понятнее будет...

В обоих направлениях такое происходит?
Схемплан еще бы посмотреть

Тут и без схемплана можно понять. С 1ап пути через 1кпи на 1п.
И также с 3ап на 3 п через 3кпи. И в обратном направлении.