Хочу эту проблему вылечить по другому. Есть кабель, который полностью пустой, но неисправен. Хочу этот кабель отремонтировать и тогда на участке линии в 400 метров можно будет добавить до 8 жил дубляжа к ПХ и ОХ или сделать, чтобы питание 220 вольт шло только по отремонтированному кабелю через 8 жил ПХ и ОХ.

ну это еще по божески

а это кринж. жилу кабеля можно уграять запросто.

Вроде как 1л/ч. Там ведь от нагрузки сильно зависит.

На русский язык переведите, пожалуйста.
Я язык альтернативно одарённых личностей не понимаю, не обучен.
Сфера общения далека от олигофренов.
Ежели изволите беспокоиться о сохранности кабеля, то учебник физики и технические характеристики кабеля, а также таблицы раздела 1.3 ПУЭ должны помочь развеять сомнения.

к сожалению жилы кабеля выходят из строя невзирая на записи в ПУЭ а еще есть люди которые им в этом помагают

Расскажу одну хитрость:
пилите болгаркой не кабель, а что-нибудь другое, тогда и кабель от болгарки не пострадает.

Станция МРЦ-13. Переезд в горловине станции.
При задании маневрового маршрута со свободного участка приближения на путь извещение не идет.
При задании маневрового маршрута со свободного участка приближения на занятый путь извещение на переезд идет.
В таблице зависимости это не отражено. (извещение в маневровом маршруте на путь только с занятого участка приближения).
Схема, как и сами шкафы на переезде новые. Институт, который это напроектировал, внятного ответа не дает - такие типовые решения.
Причем специально сделано, что при задании такого же, только поездного маршрута (с пути на путь) на занятый путь извещение не включается (хоть и светофор не открывается).
В старой схеме извещение похоже не шло в такой ситуации.
В альбоме МРЦН10, если я правильно понимаю, в любом маршруте на занятый путь идет.
В общем, подача извещения в маневровом маршруте на занятый путь это нормально?

тут нужно уточнить. слишком путано написано.
если открывать маневровый маршрут со свободного участка приближения к станции на свободный путь и этот маршрут проходит через переезд то извещение на переезд не идет. при занятии участка приближения должно сразу же идти извещение на закрытие переезда.
так или нет?

МРЦН-10 а.2
14.1.12 В маневровых маршрутах по отдельно стоящим в горловине маневровым светофорам оповещение подается с установки маневрового светофора, ограждающего переезд, независимо от расстояния между светофором и переездом. Открытие маневрового светофора производится при этом с выдержкой времени, для упрощения проектирования, равной времени извещения на переезд.
При отсутствии в горловине станции маневровых светофоров, ограждающих переезд, оповещение подается с установкой маневровых маршрутов с путей по условиям, принятым для маршрутов отправления (передачи) с этих путей.

В МРЦ-13 с открытием маневрового светофора

Так и есть.
Только не свободный участок приближения к станции.
А с одного приемо отправочного пути на другой через стрелки ( и переезд).
Свободность пути и будет являться свободностью участка приближения к переезду.
Если в принципиалке понятнее будет...

В обоих направлениях такое происходит?
Схемплан еще бы посмотреть

Тут и без схемплана можно понять. С 1ап пути через 1кпи на 1п.
И также с 3ап на 3 п через 3кпи. И в обратном направлении.

KSMKOV, вот альбомная схема.
КС работает только на поездных (выделил красным).
Согласно ПЗ (пояснительной записке) при маневровых маршрутах ставится реле КМ, но в схеме написано, что это применяется только при превышении фактического расстояния от светофора до переезда расчётной длины Lрасч (судя по схеме, у вас расстояние наоборот, менее Lрасч) (выделил синим).

В новом альбоме МРЦН-10 эту цепь вообще убрали и для поездных, и для маневровых, так что переезд закроется при любых маршрутах, заданных на занятый путь.

KSMKOV, у вас в маршрутах с 1П на 1АП и 3П на 3АП извещение при свободном пути тоже идет? Если нет, то включите только контакты КС параллельно путевые реле

Спасибо за развернутый ответ, тем более за выделение другим цветом узлов.
В мрцн 10 я видел, что все это убрали вообще.
В пояснительной записке мрц13 вроде все понятно. Км ставят, чтобы переезд не закрывался если маневровый маршрут готовят в хвост поезду на перегоне.
А вот в пояснении схемы ничего непонятно.
Вот из твз кстати.