Ввиду того ,что текста много,спрошу - то есть монтаж стрелки отключен и дает пониженную изоляцию? я имею ввиду от коробки...

А колодка блок-контакта курбельной заслонки чистая? Попробуйте снять монтажные провода с блок-контакта и проверить изоляцию.

У меня напитывала колодка под блок-контакт, напитывали колодки под ножи автопереключателя, сами ножи напитывали но не критично, монтаж в патрубке резиновом-видимых повреждений проводов не было. Кабельная жила касалась корпуса. Не демонтированые лишние жилы на л1 от кабеля который вторым концом закопан на бывшую лабуду которую деды делали. И потёртости можешь даже и не заметить, там микротрещина. Монтаж на главном ходу нужно менять вместе с приводом по сроку. Колодки в муфте, в коробке, в приводе прожигало на корпус, при этом видимый нагар отсутствовал. Блок конденсаторов незакреплённый касался выводом корпуса. Если на стрелки выплеск, то очень быстро снашивается монтаж

Eugenez, можно отключить монтаж от кабеля и покрутить жилы монтажа не только на землю, но и между собой (возможно, сузит пространство поиска). Потом по одной отключать колодки, двигатель, курбель, конденсаторы, пока весь монтаж не окажется "на воздухе" - так и локализовать.

Я бы все же предположил двигатель - если бы земля была на колодках, то иногда выбивало бы еще до начала перевода, просто "на ровном месте".

Двигло отключал, эффекта не дало. На него тоже подумал. На ночь включил обогрев чтоб подсушило, утром щас померил изоляция 2.5 МОм. Буду эксперементировать) В моменты когда щомов каждый день не будет)

Смотря что выбивает.
Возможно, речь про СЗИ полюсов РПБ-РМБ

всем привет. Кто может подсказатЬ, почему не выключаются, к примеру, рельсовые цепи на перегоне? Почему они не проверяются на шунтовую чувствительность после той же смены рельсов и т.п.? В 530й вроде бы нет никаких уточнений на эту тему. Тоже самое и со светофорами. Я понимаю, что все проверки привязаны к станции, но все же...

путевое реле выкинуть, и все заработает, оно лишнее в схеме

Кто нибудь в курсе, есть ли в каком нибудь документе требование о том, что если объем монтажных работ в релейке (например, при изменении путевого развития, внедрении изменений по указаниям) превышает какой то там процент от всего объема монтажа, то такие изменения вносить запрещено и необходима полная замена ЭЦ. Я знаю, что такое требование (браковочное, о 20 процентах) было прописано в старых МПСовских МУ о продлении срока службы ЭЦ. Но эти МУ официально уже не действуют и вопрос не в продлении срока а во внесении изменений с существенным объемом перемонтажа в действующую релейную ЭЦ. Помнится где то в нормативке встечалось такое требование, но вот не помню где :net:

РАСПОРЯЖЕНИЕ от 31 октября 2014 г. N 2572р
Приложение №1.
Кап.ремонт. - замена (до 20%) приборов СЦБ (реле, блоков, трансформаторов) по данным ремонтно-технологического участка дистанции СЦБ.

Следуя логики - все что выше 20% нифига не кап.ремонт.
Но как мы знаем, в РЖД логики нет от слова совсем.

Какие могут быть причины потери контроля стрелки при проходе поезда (двухпроводка, замкнут дальний остряк)? Контакты АП чистили, на контрольные линейки нанесли риски "нулевого зазора" и отрегулировали линейки по этим рискам; люфтов сверх нормы в осях, валиках и муфте Гука нет; болты автопереключателя затянуты; врубывание ножей АП в контактные пружины чуть более 7 мм; монтажные провода не болтаются; болтовые крепления гарнитуры не послабли; при проверке на 2мм стрелка замыкается и даёт контроль. Получается при проходе тепловоза с вагонами в пошёрстном направлении стрелка теряла контроль. При движении тепловоза по стрелке в противошёрстном направлении стрелка контроль не теряла. До этого на стрелке менялась изоляция в обоих серьгах контрольных тяг и в серьге межостряковой тяги ближнего остряка, после чего поступила жалоба, что стрелка теряет контроль при проходе состава. После этого проделали описанные выше проверки и отрегулировали контрольные линейки по рискам, но контроль снова сорвался. Посмотреть бы на контакты АП и на стрелку при прохождении поезда, но по стрелке редко катаются и в основном ночью(((

vetal, остряк не висит?

Механик 123, есть такое распоряжение: ШЦ-44-885 от 29.10.2007, оно внутридорожное (ЗСЖД), но в нем есть ссылка на протокол разбора №ВБ-101пр от 16.08.2007 по случаю взреза на ст.Решоты КрЖД. И вот в этом протоколе в п.3.2. эти 20% прямо прописаны.

Соответственно, где-то в службе вашей дороги должно храниться аналогичное указание, как для ЗСЖД.

У меня. Тоже контроль теряется, когда Х>0,7

Остряки не висят. Завтра снова пойдём стрелку смотреть...