да..а, это важно, смочь затолкать в дроссель 20 жил

Экономим на ящике или экономим на меди

Товарищи подскажите советом по поводу отыскания места понижения изоляции. Станция старая, на нескольких стрелках обнаружилась низкая изоляция от 200 до 500 кОм. Сегодня начал разбираться с одной из них, спареннная двухпроводная стрелка, сперва отключил в муфте 2 стрелки кабель так как выбивало когда начинает идти вторая, изоляция 500 кОм, привод отмёл, отключил в стрелочной коробке кусок кабеля до 2 стрелки, 500 кОм, пошёл отключил кабель в муфте групповой, кабель с поста более 500 МОм. Отключил кабель в муфте первой стрелки 50 МОм. В приводе сыровато. Протерли всё что видели 500 кОм. Пробовал с движка скидывать те же 500 кОм, монтаж не убитый в хорошем состоянии, пробовал шевелить его в приводе (искал касание) не помогло. Один человек сказал мне что возможно колодки напитались влагой, хотя я с таким не сталкивался. Есть ещё варианты? Явно что дело где то в приводе, но докумекать где именно с ходу не смог. Весь монтаж в держателях за изолирован, вход в привод тоже изолирован. Следов протертости нигде не обнаружено.

Ввиду того ,что текста много,спрошу - то есть монтаж стрелки отключен и дает пониженную изоляцию? я имею ввиду от коробки...

А колодка блок-контакта курбельной заслонки чистая? Попробуйте снять монтажные провода с блок-контакта и проверить изоляцию.

У меня напитывала колодка под блок-контакт, напитывали колодки под ножи автопереключателя, сами ножи напитывали но не критично, монтаж в патрубке резиновом-видимых повреждений проводов не было. Кабельная жила касалась корпуса. Не демонтированые лишние жилы на л1 от кабеля который вторым концом закопан на бывшую лабуду которую деды делали. И потёртости можешь даже и не заметить, там микротрещина. Монтаж на главном ходу нужно менять вместе с приводом по сроку. Колодки в муфте, в коробке, в приводе прожигало на корпус, при этом видимый нагар отсутствовал. Блок конденсаторов незакреплённый касался выводом корпуса. Если на стрелки выплеск, то очень быстро снашивается монтаж

Eugenez, можно отключить монтаж от кабеля и покрутить жилы монтажа не только на землю, но и между собой (возможно, сузит пространство поиска). Потом по одной отключать колодки, двигатель, курбель, конденсаторы, пока весь монтаж не окажется "на воздухе" - так и локализовать.

Я бы все же предположил двигатель - если бы земля была на колодках, то иногда выбивало бы еще до начала перевода, просто "на ровном месте".

Двигло отключал, эффекта не дало. На него тоже подумал. На ночь включил обогрев чтоб подсушило, утром щас померил изоляция 2.5 МОм. Буду эксперементировать) В моменты когда щомов каждый день не будет)

Смотря что выбивает.
Возможно, речь про СЗИ полюсов РПБ-РМБ

всем привет. Кто может подсказатЬ, почему не выключаются, к примеру, рельсовые цепи на перегоне? Почему они не проверяются на шунтовую чувствительность после той же смены рельсов и т.п.? В 530й вроде бы нет никаких уточнений на эту тему. Тоже самое и со светофорами. Я понимаю, что все проверки привязаны к станции, но все же...

путевое реле выкинуть, и все заработает, оно лишнее в схеме

Кто нибудь в курсе, есть ли в каком нибудь документе требование о том, что если объем монтажных работ в релейке (например, при изменении путевого развития, внедрении изменений по указаниям) превышает какой то там процент от всего объема монтажа, то такие изменения вносить запрещено и необходима полная замена ЭЦ. Я знаю, что такое требование (браковочное, о 20 процентах) было прописано в старых МПСовских МУ о продлении срока службы ЭЦ. Но эти МУ официально уже не действуют и вопрос не в продлении срока а во внесении изменений с существенным объемом перемонтажа в действующую релейную ЭЦ. Помнится где то в нормативке встечалось такое требование, но вот не помню где :net:

РАСПОРЯЖЕНИЕ от 31 октября 2014 г. N 2572р
Приложение №1.
Кап.ремонт. - замена (до 20%) приборов СЦБ (реле, блоков, трансформаторов) по данным ремонтно-технологического участка дистанции СЦБ.

Следуя логики - все что выше 20% нифига не кап.ремонт.
Но как мы знаем, в РЖД логики нет от слова совсем.

Какие могут быть причины потери контроля стрелки при проходе поезда (двухпроводка, замкнут дальний остряк)? Контакты АП чистили, на контрольные линейки нанесли риски "нулевого зазора" и отрегулировали линейки по этим рискам; люфтов сверх нормы в осях, валиках и муфте Гука нет; болты автопереключателя затянуты; врубывание ножей АП в контактные пружины чуть более 7 мм; монтажные провода не болтаются; болтовые крепления гарнитуры не послабли; при проверке на 2мм стрелка замыкается и даёт контроль. Получается при проходе тепловоза с вагонами в пошёрстном направлении стрелка теряла контроль. При движении тепловоза по стрелке в противошёрстном направлении стрелка контроль не теряла. До этого на стрелке менялась изоляция в обоих серьгах контрольных тяг и в серьге межостряковой тяги ближнего остряка, после чего поступила жалоба, что стрелка теряет контроль при проходе состава. После этого проделали описанные выше проверки и отрегулировали контрольные линейки по рискам, но контроль снова сорвался. Посмотреть бы на контакты АП и на стрелку при прохождении поезда, но по стрелке редко катаются и в основном ночью(((

vetal, остряк не висит?