Боятся нечего, Кришна на нашей стороне.
Харе-харе...
Вот найдем руно инженера от и техдока...

Коллеги, кто знаком с горками, помогите разобраться в вопросе. Что есть такое «запрос на маневры» с сортировочного подгорочного парка в ГАЦ?
Как я понимаю, обобщенно, в системе ЭЦ подгорочного парка должна быть завивисимость, при которой невозможно установить маневровые маршруты на сортировочный путь (с пути) без получения согласия на маневры от ДСПГ (эдакое ограждение сортировочного пути со стороны горки).
Получив запрос от ДСПП, ДСПГ дает «согласие», при этом система ГАЦ должна оградить запрашиваемый путь отводом горочных стрелок и передать в ЭЦ подгорочного парка сигнал, что путь огражден.
Существуют ли релейные схемы таких увязок и где их можно посмотреть, чтоб разобраться в порядке дачи согласия и его отмены, а также зависимостях в ЭЦ подгорочного парка, связанных с этим «ограждением»? В каких вообще документах прописаны эти зависимости? Сразу скажу, что с горками я не знаком, во всех стародревних ЭЦ сортировочных парков, которые я видел, подобной увязки не было. 4 альбом МРЦ-13 когда-то смотрел, но насколько я помню, там увязка ЭЦ парка с которого осуществляется надвиг на горку. Про сортировочный парк там вроде бы ничего такого нет.

Попробуй альбом мрц 17-84. Может там есть что-нибудь.

Сегодня изъяли с электропривода СП-6 вот такую контрольную линейку. Привык, что у контрольных линеек вырез с одним острым углом - только для контроля ближнего или дальнего остряка, а тут два острых угла - хочешь ближний остряк будет контролировать, а хочешь - дальний. Это когда-то в СП-6 такие стояли или в более старых электроприводах?.
http://morepic.ru/images3/nun_4505_8497.jpg

это новая разработка ЦШ совместно с ЭЛТЕЗОЙ. Подтверждено патентом и премией ОАО РЖД.
Тамм на конце линейки гравировка должна быть, здесьбыли мы Саша и Федя

это новая разработка ЦШ совместно с ЭЛТЕЗОЙ. Подтверждено патентом и премией ОАО РЖД.
Тамм на конце линейки гравировка должна быть, здесьбыли мы Саша и Федя

это новая разработка ЦШ совместно с ЭЛТЕЗОЙ. Подтверждено патентом и премией ОАО РЖД.
Тамм на конце линейки гравировка должна быть, здесьбыли мы Саша и Федя

Ближний-дальний не получится, "уши" не позволят. А вот левой-правой установки привода очень даже. Помню были вырезы снизу и сверху линейки, так те позволяли менять местами линейки на одном приводе.

Василич добавил 09.09.2023 в 06:28
Или всё наоборот :shocking:

В начале 80-х экспериментировали на заводах с линейками
http://scbist.com/photoplog/images/4...rge/1_0766.jpg

vetal, таких не видел. Видел другие в 90-х годах симметричные, вырез сверху и снизу, на фото у Шаэнн,.
Очень удобно: "короткая" вытаскивается, поворачивается на 180 градусов и вставляется на место "длинной". "Длинная" аналогично.

На данной контрольной линейке "уши" съёмные. Можно открутить болт крепления "ушей" от линейки и установить "уши" с другой стороны линейки.

Лишнее разборное соединение - лишний гемор в будущем. Потому наверное и отказались от универсальных линеек.

На путях общего пользования такие съёмные "уши" попросту заварены сваркой, т.к. болт, несмотря на стопорную планку, периодически послабляется. А вот на подъездном пути "уши" не заварены и периодически болтик приходится подтягивать.

С двусторонними вырезами уши были приварные. Почему отказались - непонятно. Видать, кто-то где-то умудрился неправильно собрать (хотя это невозможно). Ну хотя что значит "невозможно"? Сдуру можно всё.