KSMKOV, вот альбомная схема.
КС работает только на поездных (выделил красным).
Согласно ПЗ (пояснительной записке) при маневровых маршрутах ставится реле КМ, но в схеме написано, что это применяется только при превышении фактического расстояния от светофора до переезда расчётной длины Lрасч (судя по схеме, у вас расстояние наоборот, менее Lрасч) (выделил синим).

В новом альбоме МРЦН-10 эту цепь вообще убрали и для поездных, и для маневровых, так что переезд закроется при любых маршрутах, заданных на занятый путь.

KSMKOV, у вас в маршрутах с 1П на 1АП и 3П на 3АП извещение при свободном пути тоже идет? Если нет, то включите только контакты КС параллельно путевые реле

Спасибо за развернутый ответ, тем более за выделение другим цветом узлов.
В мрцн 10 я видел, что все это убрали вообще.
В пояснительной записке мрц13 вроде все понятно. Км ставят, чтобы переезд не закрывался если маневровый маршрут готовят в хвост поезду на перегоне.
А вот в пояснении схемы ничего непонятно.
Вот из твз кстати.

Народ. А есть какой документ, регламентирующий порядок установки вешек на напольные устройства?

Что то местное по высоте.Составила как то зацепился.Как то в усовики засунули то по толщине какое то указание было

А общий порядок, в смысле где и зачем?

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 7 апреля 2017 г. N 668р
Приложение 1
7. Установка указателей на напольные устройства СЦБ для предотвращения их повреждения при работе снегоуборочной техники.

размеры указателей (вешек) показаны в ТО-139-2023 (412310-ТМП)

Как познающий толк в сцбийных извращениях, хочу спросить, а бывает ли выходной светофор ЗА изостыком, а не в створе или перед ним непосредственно? Или еще точнее, то уже за началом остряков противошерстной стрелки, а изостык перед стрелкой?
https://vk.ru/photo34691036_457248889

Когда строишь станцию то ставишь за действующим чтобы не загораживать.А потом начинается пинг понг

Рубильник, максимально допустимое расстояние за изостык 2 метра, иначе поезд будет сам себе сигнал перекрывать.
Перед стыком для выходного и маршрутного с путей - до 40 метров.
Входной в любую сторону не более 2 метров

мнение ДЖО ПИТИ:

Сдвиг светофора на 40 метров на железной дороге — это стандартная процедура при проектировании, реконструкции или корректировке путевого развития. Основные причины связаны с нормативами РЖД (ПУТЭ, ИСИ), где расстояния между сигналами (блок-участками) строго регламентированы для видимости и безопасности.

Нормативные требования
Оптимальное/максимальное расстояние: Входные/маневровые светофоры ставят на 20–50 м до семафорного положения (горлочки станции), часто ровно 40 м — это типовой шаг по СНиП/СП 32.13330 и инструкциям ЦП-757. Сдвигают, чтобы подогнать под 800–1500 м видимости для машиниста.

Перестройка пути: При удлинении/смещении стрелок или добавлении рельсов (для РЖД) светофор переносят на 40 м, чтобы сохранить блок-участок ~1–2 км и избежать "неоткрытых" сигналов.

Рубильник, на этот случай предусмотрен групповой выходной светофор (ИСИ 2022г. п.67. рис. 124). Устанавливается в горловине, номер пути, с которого разрешено отправление, отображается на маршрутном указателе. Микроскопические семисегментные индикаторы наверняка продаются. Зато ни у кого на макете еще светофоров с маршрутниками нет!))

Это я знаю. Просто заскучал на досуге, да захотел стрелку вкорячить в макет, да расширение на подпорочке сделать. Да вот незадача, стрелка входит только так, что выходной светофор почти у крестовины.
Грусть меня взяла двигать выходно и уменьшать полезную длину приемо-отправочного пути. Вот и решил у вас уточнить, а бывает ли такая штука в жизни.:oiE:

бывает стрелка в пути. посмотреть можно в УМРЦН-10, МРЦ-15-78.

У меня в макете есть уже) обычно такое маневровым прикрывается, совмещенным с заградительным, если маршрут приема или отправки по ней по отклонению.
У меня же сейчас полустрелка в пути. Если до компа доберусь, то попробую фотку приложить. С телефона вставить не можу напрямую.:net: