Народ. А есть какой документ, регламентирующий порядок установки вешек на напольные устройства?

Что то местное по высоте.Составила как то зацепился.Как то в усовики засунули то по толщине какое то указание было

А общий порядок, в смысле где и зачем?

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 7 апреля 2017 г. N 668р
Приложение 1
7. Установка указателей на напольные устройства СЦБ для предотвращения их повреждения при работе снегоуборочной техники.

размеры указателей (вешек) показаны в ТО-139-2023 (412310-ТМП)

Как познающий толк в сцбийных извращениях, хочу спросить, а бывает ли выходной светофор ЗА изостыком, а не в створе или перед ним непосредственно? Или еще точнее, то уже за началом остряков противошерстной стрелки, а изостык перед стрелкой?
https://vk.ru/photo34691036_457248889

Когда строишь станцию то ставишь за действующим чтобы не загораживать.А потом начинается пинг понг

Рубильник, максимально допустимое расстояние за изостык 2 метра, иначе поезд будет сам себе сигнал перекрывать.
Перед стыком для выходного и маршрутного с путей - до 40 метров.
Входной в любую сторону не более 2 метров

мнение ДЖО ПИТИ:

Сдвиг светофора на 40 метров на железной дороге — это стандартная процедура при проектировании, реконструкции или корректировке путевого развития. Основные причины связаны с нормативами РЖД (ПУТЭ, ИСИ), где расстояния между сигналами (блок-участками) строго регламентированы для видимости и безопасности.

Нормативные требования
Оптимальное/максимальное расстояние: Входные/маневровые светофоры ставят на 20–50 м до семафорного положения (горлочки станции), часто ровно 40 м — это типовой шаг по СНиП/СП 32.13330 и инструкциям ЦП-757. Сдвигают, чтобы подогнать под 800–1500 м видимости для машиниста.

Перестройка пути: При удлинении/смещении стрелок или добавлении рельсов (для РЖД) светофор переносят на 40 м, чтобы сохранить блок-участок ~1–2 км и избежать "неоткрытых" сигналов.

Рубильник, на этот случай предусмотрен групповой выходной светофор (ИСИ 2022г. п.67. рис. 124). Устанавливается в горловине, номер пути, с которого разрешено отправление, отображается на маршрутном указателе. Микроскопические семисегментные индикаторы наверняка продаются. Зато ни у кого на макете еще светофоров с маршрутниками нет!))

Это я знаю. Просто заскучал на досуге, да захотел стрелку вкорячить в макет, да расширение на подпорочке сделать. Да вот незадача, стрелка входит только так, что выходной светофор почти у крестовины.
Грусть меня взяла двигать выходно и уменьшать полезную длину приемо-отправочного пути. Вот и решил у вас уточнить, а бывает ли такая штука в жизни.:oiE:

бывает стрелка в пути. посмотреть можно в УМРЦН-10, МРЦ-15-78.

У меня в макете есть уже) обычно такое маневровым прикрывается, совмещенным с заградительным, если маршрут приема или отправки по ней по отклонению.
У меня же сейчас полустрелка в пути. Если до компа доберусь, то попробую фотку приложить. С телефона вставить не можу напрямую.:net:

В жизни возле крестовины стоит групповой выходной светофор с маршрутным указателем.

Здравствуйте. Помогите пожалуйста вот с такой проблемой. Работаю на путях необщего пользования. Тут разворачивается большая стройка и проектируется укладка нового пути. Который будет проходить через мои кабели. И не просто пересекать, а вот прям и вдоль и поперек. От меня требуется тех решение по сохранности кабеля. Чем я могу руководствоваться при составлении такого требования? Какими стандартами? Не думаю, что требования ОАО РЖД распространяются на пути необщего пользования. У меня там стрелки, светофоры, рельсовые цепи. Углубление кабеля мне там не поможет (не уверен, что там есть необходимый запас), т.к. мы еще даже не знаем, что и как там будет происходить, знаем лишь место. Выноска тоже маловероятна - кабель частично идет по эстакаде, потом спускается в двух разных местах, идет до муфт и оттуда по устройствам уже.

Если предприятие нашло бабосы на новый путь, то пусть еще ищет бабосы на новый кабель и его укладку.
В проекте должно было быть обследование и мероприятия по переносу кабеля.