то есть вы считаете нормальным, чтоб механик должен доказывать ревизору что он ипанушка?

Современный ревизор по умолчанию такой, если не хуже.
Тут и доказывать нечего, это аксиома.

Александр добавил 22.04.2024 в 08:51
[IMG]http://morepic.ru/images3/sks_6129_339.png[/IMG]
[IMG]http://morepic.ru/images3/yqy_3360_3813.png[/IMG]

И слава Богу. Ежели какой либо ревизор прознает о существовании штангенциркуля акромя своего ревизорского молотка, издадаут еще указание механику раз в месяц разбирать шарнирные соединения, и измерять люфт инструментально путем вычисления разницы внутреннего диаметра втулки и диаметра болта. Ну еще до кучи можно индикатором проверять цилиндричность поверхностей :oiE:

Механик 123 добавил 22.04.2024 в 09:40
Для правды стоит отметить, что множество линейных механиков уже тоже не знает, чем жесткое соединение отличается от шарнирного и почему на стрелке именно шарнир.

От неграмотного механика вреда нет, а от ревизора...

Отнюдь. Есть КТП-ЦШ (номер не помню), где есть приблуда, которая измеряет этот самый люфт. Я ее (КТП) когда первый раз увидел, сразу подумал - какого черта, собственно? Это серьезно? Хорошо, что внедрять не стали (а возможно, и не узнали про нее даже). Похожа на простую рацуху.

Коллеги! Когда-то на форуме кто-то делился фотографиями процесса изготовления монтажа стативов. То есть как выглядит шаблон полок (фанерные панели с отверстиями), как потом это все собирается на раму "макетного" статива, как затем поочередно раскладываются провода, затем увязываются, затем увязанный жгут сниматся с шаблона и закрепляется на изготавливаемом стативе под последующую пайку. Не могу найти эти фото. Нужны для иллюстрации процесса. Может кто-нибудь опять поделится?:raD:

Добрый день! Cкоро в АОС-Ш появится курс по полному циклу изготовления монтажа с 3Д визуализацией всех этапов

Кто "ипанушка" - механик или ревизор?
С ревизорами спорить - надо, если есть понимание и доказательство собственной правоты. А почему нет?
Особенно - с движенческими. Те вообще в своем мире живут, но считают себя специалистами в СЦБ похлеще самих СЦБистов.
Они (ревизоры) точно также не успевают прочесть и осмыслить тот поток входящих указаний, как и работники ШЧ. Поэтому они (ревизоры) тоже порой ошибаются.

Может кто-то может объяснить угрожает или нет безопасности движения поездов боковой износ рамного рельса до степени, что остряк уже не укрывается под рамой, и в начале остряка видны следы касания гребня колёсной пары? Т.е. гребень колесной пары уже начинает "съедать" начало остряка.

Механик 123,
Я делился фотографиями этого процесса. Этот метод разработал еще в 80-е годы, с тех пор все монтируем на макетах, стативы, РШ, пульты. Поищу фотографии, должны где то сохраниться, выложу. Можно и поговорить по ватсапу. Метод действительно хорош. К примеру, монтировали РШ, сбитый снегочистом, за одну ночь, утром выдали запаяный и прозвоненный. Был еще аккорд, смонтировал статив, 15 полок на малогабаритках, за 5 суток, монтаж, увязка, пайка, прозвонка.

В принципе нашёл ответ на свой вопрос:
В случае, когда вначале рабочей грани остряка есть видимый след от гребня колеса, то существует опасность вкачивания гребня колеса между остряком и рамным рельсом. В этом случае следует установить причину появления таких следов и при невозможности их немедленного устранения стрелочный перевод необходимо закрывать для движения в противошерстном направлении"

Если сохранились фотки - поделитесь, пожалуйста еще раз. Очень нужны для иллюстрации процесса коллегам. :raD:

Изолирующий трансформатор (развязка глухозаземлённого питания 0,4 кВ) на переезде куда можно поставить?
В ПЯ по высоте не влезает.

Вроде влезет тороидальный ОСМ. На дно РШ при желании тоже)

Какой мощности?
В новые ПЯ или в древние?
Мне 4 кВА надо