Похоже только это и остается. Только не скоро я туда попаду.
В кипе сказали монтажек нет.
Попросил сфоткать блок уп для эци 99. Вот там все нормально нарисовано. Через фронтовой контакт КМ реле З встанет под ток в маневровом маршруте. А в эци 90 - реле КМ только в маневровом блоке.

В типовых схемах кодирования эц-11 нету примера кодирования участка пути перед выходными светофором. Участок пути следует закодировать как путь? Применить нетиповое решение?

закодируй как стрелочный участок

Почему не типовое. Просто закодировать как путь

Если как стрелочный, то при подаче маневровым маршрутом на участок пути кодирование его включено не будет

Nogik добавил 29.06.2025 в 00:25
А где взять контакт исключающего реле?. Оно должно отключать коды при задании встречного маршрута на этот участок

Есть альбом "особые условия кодирования" или "особые случаи кодирования". Не помню название дословно.

исключающие реле нужно для

9.2. Защита от перекрытия светофора в маршруте на путь при переключении фидеров питания из-за медленного восстановления путевого реле пути, имеющего кодирование с двух сторон, осуществляется отключением кодирования пути со стороны входного конца до включения исключающего реле (ЧИ, НИ).

тут кодирование с одного конца, с противоположного только в маршруте. и это нужно только для ДСШ для ТРЦ нет

Serzh2008 добавил 29.06.2025 в 01:14
411112-ТМП Особые случаи кодирования станционных путей электрической централизации»

Воюем с наборной группой блочки. Может кто подскажет… Имеем: маневровые светофоры в створе с блоками НМIIП и НМIIАП. На примере альбомной станции – пусть это будут светофоры М11 и М13.
Если кнопка М13 нажимается конечной в маршруте от М1 до М13, то от шины НМ в блоке светофора М11 (НМIIП) включится кнопочное реле КН и загорится соответственно зеленая ячейка у светофора М11. Далее работа схемы понятна.
Допустим, кнопка М13 нажимается второй (вариантной) в поездном маршруте от НД на второй путь (для движения «по корыту»). Как должны включиться КНы в блоках М11 и М13 после нажатия кнопки М13?
https://e.radikal.host/2025/07/10/1c...92de5b2.md.png
https://e.radikal.host/2025/07/10/2b...5f518d6.md.png
https://e.radikal.host/2025/07/10/34...31a9203.md.png

Рискну предположить.
"Корыто" предполагает наличие некоторого расстояния между стрелочными съездами. То есть "дно" этого корыта должно быть достаточно длинным для того, чтобы не допустить излома поезда.
На примере вашей же схемы - почему нельзя задать вариантный маршрут от входного Н по минусу стрелок 3/5 и сразу же по минусу стрелок 9/11?
Потому что стрелки №5 и №9 могут находиться достаточно близко (их рамные рельсы даже вполне могут располагаться стык-в-стык), то есть у "корыта" как бы отсутствует "донышко", и задание подобного маршрута вообще исключено.
Точно также отсутствует "донышко" у "корыта" при задании маршрута от входного НД по минусу стрелок 9/11 и 17/19.
Ведь между стрелками 11 и 17 нет бесстрелочного участка. Если бы он был, и имел достаточную длину для умещения хотя бы одного локомотива, то светофоры М11 и М13 не поставили бы в створе, а разнесли по границам этого бесстрелочного участка.
Поэтому, как мне кажется, такого вариантного маршрута просто не существует, и нажатие кнопки М11 (М13) в качестве вариантной ни к чему не приводит.
Вариант проезда по корыту я вижу только от входного Н по минусу 3/5 и затем по минусу 13/15.
Это что касается приведенной вами примерной схемы.
В той схеме, с которой вы воюете, все конечно может быть иначе. Хотя - вы же говорите, блоки НМIIП и НМIIАП - то есть у вас маневровые тоже стоят в створе друг с другом - значит, возможно нет бесстрелочного участка и нет вариантного маршрута как такового.

Вариантный маршрут есть. Мне пока непонятно срабатывание кнопочных реле. Вроде все просто, но лыжи уже не едут...

:lol: смажь их спиртиком под сало.....:lol:

Насколько я вижу - при нажатии M13 как вариантной, в НМIIАП КН срабатывает через тыл АКН, фронт К, 21 вывод, и шину ТЧМ, которая не обестачивается, раз вы набираете поездной. А после отпускания кнопки, по цепи 28 - 18 срабатывает КН в соседнем - НМIIП М11. Если вариантной нажать М11 - то срабатывает аналогично, но зеркально. А дальше всё как обычно.
Или я вопрос не правильно понял...?

strelochnik добавил 14.07.2025 в 20:14
Где-то здесь мелькала цифра 12,5 метров между остряками на "дне" корыта. Если меньше - езда по корыту исключается. Я когда-то пробовал такой маршрут - зависает на зеленых ячейках и оба съезда корыта теряют контроль, пока не сбросишь набор. Вроде как-то это цепью ВЗ в стрелочных блоках делалось...

В СП.235 мелькала цифра.
Только не между остряками, а между рамами.

Приветствую, старейшины. Прошу помочь с устранением отказа.
Вводные такие - БМРЦ (МРЦ-13), панели питания СП1 50/25 с ФУ-1, полуавтоблокировка.
Утренняя гроза погубила ПРТ-А на питающем конце участка приближения. Также почему-то ФУ-1 у другого луча, но на этом же ПЧ 50/25 поменяло полярность у 3 рельсовых цепей. На пулье ДСП монтажные провод кнопок сплавились в жгуте (заменены при устранении), сгорело несколько предохранителей в релейной. Все восстановили, вроде все работает, НО - не задаются поездные маршруты. Ни в одну, ни в другую сторону. При нажатии начальной кнопки зеленый шильдик загорается, зеленая стрелка направления загорается, При нажатии конечной кнопки зеленый шильдик загорается. Белая полоса ложится. Гаснет зеленый шильдик конца маршрута, остается гореть зеленый шильдик начала маршрута. Сигнал не открывается. Вспомогательное управление не помогает. Повторное нажатие кнопки начала маршрута ничего не дает, а вот конца маршрута - заново загорается зеленая стрела направления (но уже в другую сторону соответственно). С блока НН шины Н, Ч, и т.д. уходят (на всякий случай даже поменяли блок). Ввиду напряженной маневровой работы особого времени для экспериментов не было, но теоретически ничего в голову уже не приходило. Оставили до понедельника. Может, подскажете советами? Спасибо.

1 сгорел стативный пред.
2 в одной из струн ИГ в блоке пропал контакт