Ладно, пока рассчитал по методике 412304-ТР для красных огней на выходных светофорах. Получается при нагрузке 9,25А требуется ёмкость АКБ: 9,25*8/0,42/0,8=220А*ч. По этой же формуле длительность резерва при АБН-72 получается: 72*0,8*0,42/9,25=2,6 часа. Получается 8 часов резерва от АБН-72 будет в случае установленной новой АКБ и при температуре не ниже 20 градусов: 72/9,25=7,8 часов.

что за система?

-

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

Есть возможность видео перезалить на что-нибудь импортозамещающее?

бро, попробуй Юбуст в браузер встроить. Скрепно получается


и не благодари, Шаша

Вопрос может показаться простым, но хотелось бы окончательно убедиться в том, что у меня "лыжи едут как надо"...
Имеем пример путевого развития:
https://e.radikal.host/2025/05/28/VOPROS-VAR.md.png
Допустим, основной вариант маршрута от НМБ2 на путь за ЧМ3 проходит по +168/170 и +138/140, задается нажатием кнопок только этих светофоров.
Имеем вариантный маршрут по -168/170, -164/166, -138/140. Кнопки каких светофоров должны нажиматься в качестве вариантных? М104 и М98 или только М98? ЭЦ - МРЦ-13.

Механик 123, смотря как угловые построены, слева направо или справа налево.
Если НМ2Б включает угловое -168/170 и -164/166, то одна кнопка, так как углы -138/140 и -152/154 соберёт М98.
Если наоборот, углы -138/140 и -152/154 собирает ЧМ3, то две кнопки: М98 соберёт только угловое -164/166, а для угла -168/170 надо жать М102/М104.

Интересно как на практике в подобных случаях в Инструкции о порядке пользования должна быть описана процедура задания вариантных маршрутов. На практическом примере столкнулся с тем, что записана стандартная фраза "задание вариантных маршрутов производится последовательным нажатием начальной, промежуточных кнопок встречных маневровых светофоров по трассе маршрута и конечной кнопки". Подобные частные случаи, где в общем-то можно нажать только одну вариантную кнопку не рассматриваются и данная запись как бы всегда принуждает дежурного нажимать кнопки ВСЕХ маневровых светофоров по трассе варианта.

Как-то криво написано.
Для поездного - попутных или встречных.
При отсутствии фонариков ставятся спец вариантные кнопки

+1, про углы.

За счет чего произойдёт размыкание бесстрелочного участка в маневровом маршруте при полном заезде на него поезда? Система Эци.

имеется ввиду по какой струне сработают 2М и 2М в блоке УП-И?

1М и 2М понятно как отработают. КМ под током, МП без тока, когда оба маршрутных реле встают - реле З встанет под ток. Участок размыкается. Цепочка подъёма З какая?

Смотрю на схему и не пойму почему между выводом 3-28 блока М3-И и выводом 2-28 блока УП-И струна запаяна, но в блоке УП-И вывод 2-28 никуда не идёт и полюса питания там не нарисовано. Там реально пусто или всё же может полюс "М" сидит?

Ну вот насчет этого и я не пойму. В раскрытой ( полной) схеме блока уп - и тоже вывод 2-28 отсутствует. Монтажки блока как таковой у нас нет. (В кип попробовать позвонить).
Вообще эти выводы - Шланги 15х2. Так что соединение между блоками есть , но не факт, что дальше в схему идет.
Еще вариант попробовать найти это в полном альбоме.
Или я просто не догоняю.

Ну а прибором плюс-минус померить?
Если речь идет о действующих устройствах, конечно