Больше похоже на списание повреждений или сходов.
В этом месте линейка даже теоретически на излом не работает, а на сжатие-растяжение там запаса на несколько порядков.

Так ведь, частенько, мероприятия пишутся не для "недопущения впредь", а чтоб отмазок не было. :raD:

объясните дилетанту, почему эти хуевины разной длины?

Народ, тут возникла тема: каким документом регламентируется цвет табло ДСП? Больна нада.

Василич, на старых желобковых
шильдики светофоров светло-серый, каждая сторона табло в салатный
ТО-157 ПЗ (альбом 5) стр 10

Какая максимальная жильность кабелей сбзпу влазит в муфту дроссель-трансформатора 2дт-1-300?

вот здесь можно почитать http://scbist.com/postovoe-i-napolno...ft.html?nojs=1

переопределю вопрос - зачем на ДТ более 3х жил?

сопротивление жил кабеля между ДТ и трансформатором нормировано (смотри нормаль). чем длиннее кабель, тем больше жил.

я бы посмотрел нормаль но вот номер не припомню

Не рекомендую.
Тама многа букоф, цыфер, схемов.
Ниасилиш.

Проверил, влазит один 10*2 и второй чуть тоньше 7*2--примерно, это для 2дт-1-300. В 2дт-1-150 такое не влезет

да..а, это важно, смочь затолкать в дроссель 20 жил

Экономим на ящике или экономим на меди

Товарищи подскажите советом по поводу отыскания места понижения изоляции. Станция старая, на нескольких стрелках обнаружилась низкая изоляция от 200 до 500 кОм. Сегодня начал разбираться с одной из них, спареннная двухпроводная стрелка, сперва отключил в муфте 2 стрелки кабель так как выбивало когда начинает идти вторая, изоляция 500 кОм, привод отмёл, отключил в стрелочной коробке кусок кабеля до 2 стрелки, 500 кОм, пошёл отключил кабель в муфте групповой, кабель с поста более 500 МОм. Отключил кабель в муфте первой стрелки 50 МОм. В приводе сыровато. Протерли всё что видели 500 кОм. Пробовал с движка скидывать те же 500 кОм, монтаж не убитый в хорошем состоянии, пробовал шевелить его в приводе (искал касание) не помогло. Один человек сказал мне что возможно колодки напитались влагой, хотя я с таким не сталкивался. Есть ещё варианты? Явно что дело где то в приводе, но докумекать где именно с ходу не смог. Весь монтаж в держателях за изолирован, вход в привод тоже изолирован. Следов протертости нигде не обнаружено.