vetal, разворачивайте рц питающим в их сторону. Тогда исключите вероятность опасных отказов.
Питающие могут быть несфазированы вообще.
Кстати, на перегоне рц сфазировать можно только при питании их от одного трансформатора ОМ. Иначе - невозможно вообще.
Несфазированные рц на ДСШ или стыкуются питающими концами, или разделяются импульсной или кодовой рц.

Тут же возник следующий вопрос. У нас ещё есть перегон с ПАБ с двумя переездами на перегоне по альбому ПС-9-74. Но там участки приближения сделаны импульсными РЦ постоянного тока. Между изолирующими стыками РЦ менее 2 км и стыкуются релейными концами. Наверное, тут можно и нужно бы от опасного отказа защититься чередованием полярности питающего напряжения.

vetal, на постоянном токе можно однозначно разогнать полярность разных объектов, в отличие от переменного, где соседние переезды нельзя сфазировать.
Тем более на постоянном токе не получится питающий унести в начало извещения.

И что, при таких расстояниях рельсовые цепи состыкованы непосредственно? Наверное же у вас там все-таки две пары изостыков...?

Две пары изолирующих стыков сомкнулись (отсутствует тепловой зазор) и теперь РЦ влияют друг на друга. Как видите расстояние в 4 км не помеха. У нас как-то загорался участок приближения к входному светофору (импульсная РЦ постоянного тока). Оказалось, что тоже сомкнулись две пары изолирующих стыков - на участке приближения и на переезде, который тоже находился где-то на расстоянии 4 км. И переменка с РЦ переезда шла на путевое реле ИМШ1-0,3.

Всем доброго времени суток! :raD: В какой инструкции прописано, как на пульт-табло ДСП обозначаются сбрасывающие устройства (стрелки, остряки, башмаки)?

что имеется в виду под словом "обозначаются"?
для защитных устройств предусматриваются лампочки автовозврата и контроль защитного положения независимо от установки маршрута. посмотреть в И-321-12.

Я имею ввиду не лампочки автовозврата. Я про ячейки путей, каким образом обозначаются сбрасывающая стрелка я знаю - одной плоской ячейкой под углом 45", когда стрелка на сброс горит белая ячейка по диагонали, когда не на сброс - горит прямая. Как обозначают остряк или башмак в виде ячейки? А если на пульте данной станции нет контроля устройств, но есть не светящаяся мнемосхема, как это обозначается на ней? Где посмотреть это? И какими цветами наносится обозначение переезда, где вообще про все это расписано?

Доброго дня, коллеги. Наткнулся на статью в Гудке Выпуск № 162 (27742) 07.09.2023 полоса 7.Умные переезды узаконили
По тексту - вроде как ученый изнасиловал журналиста, но все-таки, что за зверь - регулируемые переезды с автоматическими шлагбаумами без дежурного работника? В 402м приказе п.37 -
По решению владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования шлагбаумами оборудуются железнодорожные переезды, не обслуживаемые дежурным по переезду. Перечень таких железнодорожных переездов и порядок их обслуживания устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования или владельца железнодорожных путей необщего пользования.

ТР/ТМП на тему переезда с автошлагбаумом без ДПП есть у кого на посмотреть?

указание 1247/468П от 08.09.23 об утверждении 412304-ТР. АПС с шлагбаумами на регулируемых переездах без дежурного работника.
самих ТР нет.

Кто был хоть раз на охраняемом переезде с интервалом движения 10-15мин. Хернёй с упразднением дежурного по переезду не станет заниматься.Ибо мясные поезда это есть не хорошо. Всех инициаторов расстрелять и скинуть в овраг за шкафами. Собакам на корм.

ArmyTACticalMissileSys-2,
дожил до таких лет, чтобы писать бред в интернете? Что ли для этого мамка с папкой тебя растили-воспитывали, ночами не спали?

149,200 МГц, позывной "Волга" - будь умнее, выбери жизнь и достойное будущее.

существует-ли предельная скорость поезда для работы АЛСН? и если да - то какая?

viktors007, во время нахождения поезда на рельсовой цепи он должен получить не менее трёх полных кодовых циклов АЛСН.
Актуально для станций. Допускается наличие одной "короткой" рц между двумя рц с нормальной длиной.

И второе. Длина блок-участка должна обеспечить как автостопное, так и служебное торможение после смены кода. Если сильно повысить скорость на трёхзначной системе - придётся увеличить длину блок-участка. На перегоне это снизит пропускную, на станции - надо будет отодвигать входной.

При увеличении длины блок-участков интервал между "медленными" поездами вырастет очень сильно.

Поэтому в системе АЛС-ЕН машинисту даётся информация на пять блок-участков.

Условно можно ограничится 1079252848,8 км/ч.