Вот в смежных РЦ переменного тока, для контроля схода изолирующих стыков, мы делаем чередование мгновенной полярности напряжения и согласно графика периодически проверяем правильность чередования полярности. Тут всё понятно. Но на перегоне с ПАБ есть переезды, РЦ участков приближения которых разделены между собой несколькими километрами бесстыкового пути. А ведь между этими РЦ проверку чередования полярности мы не делаем. Благо если при замыкании изолирующих стыков полярность будет разной. Как думаете не нужно полярность между такими РЦ на перегоне проверять или это упущение? Пишу об этом потому, что пришлось столкнуться с этим уже дважды на разных перегонах.

vetal, тип рц, тип тяги, какими концами стыкуются?
Если питающими - даже смежные можно не соблюдать.
При электротяге на участках без рц должны через 200 м стоять межрельсовые - тоже чужой сигнал не дойдёт.
И "несколько километров" это сколько?

На одном перегоне переезды обслуживаются разными ШЧ, поэтому знаю только за один переезд: переезд сделан по альбому ПС-9-74; нормаль РЦ не вспомню, но РЦ переменного тока 50Гц с реле ДСШ-12 и последовательно включённым с реле конденсатором 4мкФ, как собственно и нарисовано в альбоме. Тяга - автономная. РЦ нашего переезда стыкуется с другим переездом релейным концом. Снимал монтажный провод со вторичной обмотки ПРТ-А на питающем конце, а также перекидывал местами провода на релейном конце и в результате путевое реле срабатывало. От РЦ соседнего переезда в нашу РЦ приходило где-то 1,5В. Когда поставил ЦШку на измерение тока и измерял между рельсами, то получил ток в 1А. 4 км.
Проезжая через соседний переезд данного перегона частенько заставал его "горящим", возможно даже из-за схода изолирующих стыков. Потом у них переезд потух, а у нашего появились проблемы. Не утверждаю, но возможно они просто добавили напряжение на питающем конце.

vetal, разворачивайте рц питающим в их сторону. Тогда исключите вероятность опасных отказов.
Питающие могут быть несфазированы вообще.
Кстати, на перегоне рц сфазировать можно только при питании их от одного трансформатора ОМ. Иначе - невозможно вообще.
Несфазированные рц на ДСШ или стыкуются питающими концами, или разделяются импульсной или кодовой рц.

Тут же возник следующий вопрос. У нас ещё есть перегон с ПАБ с двумя переездами на перегоне по альбому ПС-9-74. Но там участки приближения сделаны импульсными РЦ постоянного тока. Между изолирующими стыками РЦ менее 2 км и стыкуются релейными концами. Наверное, тут можно и нужно бы от опасного отказа защититься чередованием полярности питающего напряжения.

vetal, на постоянном токе можно однозначно разогнать полярность разных объектов, в отличие от переменного, где соседние переезды нельзя сфазировать.
Тем более на постоянном токе не получится питающий унести в начало извещения.

И что, при таких расстояниях рельсовые цепи состыкованы непосредственно? Наверное же у вас там все-таки две пары изостыков...?

Две пары изолирующих стыков сомкнулись (отсутствует тепловой зазор) и теперь РЦ влияют друг на друга. Как видите расстояние в 4 км не помеха. У нас как-то загорался участок приближения к входному светофору (импульсная РЦ постоянного тока). Оказалось, что тоже сомкнулись две пары изолирующих стыков - на участке приближения и на переезде, который тоже находился где-то на расстоянии 4 км. И переменка с РЦ переезда шла на путевое реле ИМШ1-0,3.

Всем доброго времени суток! :raD: В какой инструкции прописано, как на пульт-табло ДСП обозначаются сбрасывающие устройства (стрелки, остряки, башмаки)?

что имеется в виду под словом "обозначаются"?
для защитных устройств предусматриваются лампочки автовозврата и контроль защитного положения независимо от установки маршрута. посмотреть в И-321-12.

Я имею ввиду не лампочки автовозврата. Я про ячейки путей, каким образом обозначаются сбрасывающая стрелка я знаю - одной плоской ячейкой под углом 45", когда стрелка на сброс горит белая ячейка по диагонали, когда не на сброс - горит прямая. Как обозначают остряк или башмак в виде ячейки? А если на пульте данной станции нет контроля устройств, но есть не светящаяся мнемосхема, как это обозначается на ней? Где посмотреть это? И какими цветами наносится обозначение переезда, где вообще про все это расписано?

Доброго дня, коллеги. Наткнулся на статью в Гудке Выпуск № 162 (27742) 07.09.2023 полоса 7.Умные переезды узаконили
По тексту - вроде как ученый изнасиловал журналиста, но все-таки, что за зверь - регулируемые переезды с автоматическими шлагбаумами без дежурного работника? В 402м приказе п.37 -
По решению владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования шлагбаумами оборудуются железнодорожные переезды, не обслуживаемые дежурным по переезду. Перечень таких железнодорожных переездов и порядок их обслуживания устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования или владельца железнодорожных путей необщего пользования.

ТР/ТМП на тему переезда с автошлагбаумом без ДПП есть у кого на посмотреть?

указание 1247/468П от 08.09.23 об утверждении 412304-ТР. АПС с шлагбаумами на регулируемых переездах без дежурного работника.
самих ТР нет.

Кто был хоть раз на охраняемом переезде с интервалом движения 10-15мин. Хернёй с упразднением дежурного по переезду не станет заниматься.Ибо мясные поезда это есть не хорошо. Всех инициаторов расстрелять и скинуть в овраг за шкафами. Собакам на корм.

ArmyTACticalMissileSys-2,
дожил до таких лет, чтобы писать бред в интернете? Что ли для этого мамка с папкой тебя растили-воспитывали, ночами не спали?

149,200 МГц, позывной "Волга" - будь умнее, выбери жизнь и достойное будущее.