как вариант можно взять СТ-5
с его обмоток можно выжать 17 вольт
после фильтра будет 24В
но такая штука редко встречается

4 реле КМШ1-280.

Хватит любого транса. Даже на 10-11 В (в этом случае нужен будет выпрямитель с удвоением напряжения, состоит из двух диодов и двух кондёров).

но для нагрузки 0.5А такого лучше не делать

1) Поправил цитату.
2) Спрашивали же на статив изолированный источник постоянного тока на СЦБинных элементах, так вот и привёл пример типовой схемки. Правда эта схемка для питания приборов на соседнем Посту ЭЦ, поэтому применяется ПОБС-3А и напряжение на выходе ВУС-1,3 35В, чтобы компенсировать падение напряжения в кабеле. Можно попробовать взять 28В с выводов 2-4 вторичной обмотки ПОБС-3А или заменить его на ПОБС-5А и подбирать нужное напряжение уже с этого транса.

vetal добавил 26.05.2018 в 09:48
Вариант на СОБС-2А + ВУС-1,3 с резервом от батареи.
http://morepic.ru/images/windowsbitmapimage_9367.jpg

Большое спасибо всем за помощь!:sm530::sm530::sm530:

В редукторе СП-6 из-под регулировочной гайки фрикционной муфты при переводе стрелки сильно течёт масло. У кого такое было, как лечить?

Сальник в редукторе менять нужно

Со стороны регулировочной гайки стоит только полузакрытый подшипник (изнутри открыт, а снаружи закрыт) и никакого сальника там нет. Со стороны шестерни подшипник закрыт уплотнением и вал обжимает сальник, а со стороны гайки почему-то только подшипник стоит, который, как выше писал, снаружи закрыт. Взглянул на редуктор СП-6 в запасе, там тоже под регулировочной гайкой стоит только подшипник и всё, ну и запасной редуктор тоже масло пропускает со стороны гайки. Вобщем буду на работе сделаю фотки.

Добрый день! Если я не ошибаюсь там масло должно быть около 100 грамм, при таких условиях оно до подшипника где находится вал фрикции и не дойдет. С фото будет конечно понятнее.

Почему-то не работает загрузка картинки через соответствующую кнопку, загрузил картинку вложением. Фотку сделал, чтобы было наглядно, что под регулировочной гайкой с шайбами стоит только полузакрытый подшипник №60207. Интересно, что с другой стороны подшипник закрыт уплотнением и сальником, а тут только подшипник. Масло заливал немного, так чтобы масло доставало до шестерни, которую вращает непосредственно двигатель, т.е. изначально верхнему уровню масла до вала с муфтой сцепления далеко. При переводе стрелки зубья шестеренок разбрызгивают масло на вал с муфтой сцепления и на подшипники. Смотрел сегодня за работой другого редуктора СП-6 при таком же уровне масла. Было видно, что из под защитной шайбы подшипника еле-еле выступало масло, но никакой течи не было. Заметил, что на проблемном редукторе подшипник не вращается, стоит на месте, а вращается втулка в подшипнике вместе с валом. Снял подшипник с редуктора, подшипник не люфтит, но сильно клинит, заедает и шумит при раскрутке. Вобщем заменим оба подшипника в редукторе и потом ещё раз посмотрим будет масло через его вытекать или нет.

Смотри здесь http://scbist.com/gorochnye-sistemy/...html#post73171

https://yadi.sk/d/aaeCdNGi3XUfJK

....никогда, ни в СП-3, ни в СП-6 не заливал масло...только циатим или солидол применял для смазки шестерен и дисков...поверьте. работает безупречно..

Подскажите по индуктивной педали (вроде по схеме банально катушка с магнитом на рельсе и поляризованное реле). Если там порализованное реле, значит возможны два варианта срабатывания. И при качении колеса в одном направлении, якорь реле импульсно притягивается к одному фронтовому контакту, а при смене направления движения к другому контакту? Я правильно понимаю? Или для определения направления все же нужно два датчика счета осей ставить?

Рубильник добавил 10.06.2018 в 15:42
Жидкая смазка всегда предполагает наличие сальника. Уплотнительная крышка подшипника говорит о том, что узел работает на консистентной смазке, а крышка является лишь пылеотражателем. Жидкая смазка, даже в небольшом количестве, все-равно будет разбрасываться вращающимися частями и беспрепятственно вытекать через подшипник. Просто режим работы электропривода кратковременный, а вот если бы редуктор работал минут по 5-10, то тут бы уже случился всемирный масляный потоп.

В данном случае подшипник №60207 - полузакрытый. Т.е. с открытой стороны он смазывается маслом, которое разбрызгивают шестерёнки внутри корпуса. С другой стороны подшипник закрыт не просто от пыли, а я так полагаю имеет герметичное уплотнение, т.е. уплотнительное кольцо плотно прилегает к внешнему и внутреннему кольцу подшипника. Вычитал, что такое уплотнение подшипника называется контактным уплотнением. Как пример, подшипник с таким уплотнением имеет в конце номера подшипника инициалы RS. Т.е. по задумке проектировщиков данного редуктора контактного уплотнения самого подшипника должно было быть достаточно для защиты от течи брызг масла из редуктора. Может пока подшипники были новыми так и было, а за время эксплуатации уплотнения износились и появилась течь масла??? Посмотрю есть ли в магазине подшипники 60207RS для замены неисправного подшипника.