10-е врата? Всё усложняешь... :)

?

Ты же любишь велосипед... Изучи динамику с его помощью:

http://scbist.com/scb/uploaded/13206_1382383045.jpg

это не "Иди на ...й"?

tyubik добавил 21.10.2013 в 23:56
Что из чего вычисляется: возвышение наружнего рельса от поперечного ускорения или изменение скорости от возвышения наружнего рельса?

Непогашенное ускорение - это нормируемый параметр. Он задается и его нельзя превышать.
Возвышение наружного рельса определяется исходя из максимально допустимой скорости движения пассажирских поездов, но не более 140 мм.
Кажется, как-то так...

примеры
Подбирали оптимальные радиусы, длины переходных, возвышения, но не для тяговых.

Есть еще метода ДЦНТИ, могу выложить завтра, если нужно.

Буду благодарен.

tyubik добавил 22.10.2013 в 00:12
Ага, ясно: возвышение наружнего рельса не выбирается идеальным исходя из максимальных скоростей максимальных по весу обращаемых поездов ;)
Но в метрополитенах всё намного проще. Кто подскажет?

tyubik добавил 22.10.2013 в 00:17
Действительно интересная вещица, тем более на минимальных скоростях (когда возвышение наружнего рельса влияет на опрокидывание внутрь "кривой" остановившегося (движущегося с минимально возможной скоростью) подвижного состава).

Я

Какой параметр исходный: возвышение или ускорение?

Ускорение
Я бы даже сказал иначе: ускорение - главный параметр, скорость и радиус - заданные, а возвышение - результат

Как его (непогашенное угловое ускорение) вычислить, если не известно возвышение наружнего рельса?

брать наихудший вариант h-0мм, и полученный результат сравнивать с допустимым.

Так и думал)))

Можно взять предельное значение ускорения: 0,7 для пассажирских поездов, +-0,3 для грузовых.
Надо данных побольше, тогда проще подсказать. Что за задача?

И еще вопрос. О чем мы рассуждаем: о непогащенном ускорении или о непогашенном угловом ускорении?