Колодка от РТА (РТА-1) к реле ТР-3 подходит?

Не подходит, у РТА контактов больше. И межконтактное расстояние тоже разное.

Спасибо!
Вопрос излишка контактов решается путём снятия лишних, а вот расстояние...

Говорю неуверенно, но, возможно, может подойти "папа" от БПС-1 из аппаратуры ЧДК. Если, конечно, это можно еще найти...

Вопрос: кто нибудь знает, когда подключат новые проходные светофоры на участке Серпухов - Тула? С прошлой осени их поставили, целый год прошёл, и всё никак не подключат. В чём причина?

дак прояви инициативу, бери инструмент и вперед переключать, по 2 в день:oiE:
причина банальна "верхи не могут,а низы не хотят"

вовсе нет ...если времени на перезарядку хватает прежде чем состав заново наберет скорость выше допускаемой , то и полной остановки не требуется ...
и чтоб отдельно не писать -на участках где электровозы применяют рекуперацию с отдачей в сеть подстанции оборудовали специальными поглотителями энергии на случай отсутствия нагрузки ввиде других электровозов в режиме потребления на этом участке ...

Так точно. подходят колодки от ЧДК.
И возможно от САУТ. Про САУТ вроде от Василича слышала.

так она и рождалась как система плавного движения состава на спуске без износа излишнего колодок вагонов ...

Я так понял, их со стороны Тулы постепенно подключают по 2 светофора в день, или как?
И что значит в данном случае: "верхи не могут, а низы не хотят"?

A,Ленина читать надо, батенька

T1000 добавил 26.10.2018 в 23:35
Я, правда, не читал, но предсатвляю про чо там

T1000 добавил 26.10.2018 в 23:53
Про всякую порнографию, про капитаал, про то, что всем по потребностям,всем по способностям, всякая фигня. Про топ-менежеров там нет-это упущение. Им скоко-не сказано.

Не помешает раскрыть вашу глубокую мысль. Или это пятничное?

У вас по поставленному вопросу есть информация?
Меня интересует только подключение новых светофоров на участке Серпухов - Тула. Всё остальное мне не важно.

Я бы даже добавил, что тормоза являются неистощимыми и по идее, ими можно тормозить до посинения бандажей, скорее всего тормозной эффект уйдет из-за перегрева колодок. А так, ведь не зря запрещается разряжать магистраль ниже 3.8кгс/см. До этой величины вспомогательный резервуар спокойно подпитывается из магистрали и обеспечивает максимальное нажатие. Ниже этой величины уже происходит истощение.
Рекуперация на постоянном токе возможна только при наличии другого локомотива на секции КС, в противном случае нужен преобразователь DC-АС на подстанции, что весьма невыгодно. На переменке все замечательно рекуперирует и отдается через трансформаторы обратно в энергосистему, но дорого ставить инвертор на каждый локомотив, ибо двигателя зачастую постоянного тока. Если стоят машины переменного тока, то тут нужно ставить дополнительный автрансформатор, чтобы повышать напряжение с ТЭД на величину, превышающую напряжение сети, ибо мы лишены возможности форсировки напряжения усилением подмагничивания полюсов. Хотя, даже на переменном токе предпочитают инвертировать напряжение также через звено постоянного тока теми же силовыми IGBT-транзисторами и добавляют модуль рекуперации опять-таки на транзисторах и с трансформатором.

Рубильник, написали доходчиво. Не хватает заключения. Оправдан это режим?