Цитата:
Сообщение от Александр II
(Сообщение 31445)
Николай Николаевич!
Расскажите, пожалуйста, почему двигатели МСП-0,15 заменили на МСП-0,25?
Сегодня на двух проблемных стрелках (одна из них перекрёстная) установил МСП-0,15 и остался очень доволен. Привод стал работать тише и плавнее. При более медленном переводе стали лучше видны недостатки в содержании стрелочного перевода. Ток снизился, напряжение увеличилось.
Теперь даже не знаю, как обяснять путейцам, что 2,5А - это завышенный ток :).
По справочнику вращающий момент на валу у МСП-0,15 больше, чем у МСП-0,25 (1,67Н против 1,47Н).
Почему же у нас осталось только 5% таких двигателей?
|
Форумчанам добрый день!
Для меня несколько удивительно слышать заявление о том, что принималось решение о замене МСП-0,15 на МСП-0,35. Я уточню конечно, но я такого не помню. Очень хороший движок, надежный и устойчивый в работе. Я, работая ШЧ, старался заказывать и ставить только их. По началу отдельным ДСам не нравилось, что стрелки переводятся в 2 раза медленнее, но это дело привычки. Переменники тоже более тихоходны - привыкли же все. Другое дело, что годы идут, за это время был разработан и поставлен на производство дигатель типа ДПС (с усиленным щеточно-коллекторным узлом, в нем 4 щетки) - говорят, хороший. И вот только что появился двигатель ДБУ с электронным управлением - пока выпущена установочная партия в 100 шт., перспективы у этого движка вроде неплохие. Посмотрим.
Но вообще - если у кого-то лежат без дела МСП-0,15 - рекомендую ставить. Не пожалеете.
Николай Николаевич добавил 25.12.2010 в 10:20
Цитата:
Сообщение от Kaa399
(Сообщение 31359)
Николай Николаевич! Добрый день. большую часть жизни посвятил СЦБ, но в ряде некоторых обстоятельств должен был уйти с дороги. Хотелось бы узнать у вас ваше виденье вопроса по части того что - чтобы не случилось виноват СЦБист, начинают накручивать до неимоверных пределов мероприятия, которыми мы же и уронили престиж нашей службы. дошло то того что лично первые руководители предприятий расследуют отказы с выездом на место, а при этом не успевают сделать то что от них действительно требовалось. что сейчас может механик - да ровным счётом - ничего! обидно за службу. работа интересная очень, но слишком много ревизоров, проверок, унижений работников. на данный момент мы зашли в тупик - молодёж с головой уходит с дороги через 2-3 месяца работы, те на которых всё было построено при первом же дне наступления пенсии - уходят на неё...
|
Я не согласен с Вашей оценкой и Вашим видением ситуации.
НИКТО НИЧЕГО не накручивает! Каждый отказ должен быть разобран с принятием мер по недопущению аналогичных отказов. Если виновен работник - надо его привлечь к ответственности. Это не обязательно выговор или сразу лишение премии на 100%. Но "след", если действительно есть прямая вина работника, должен быть обязательно. Ну и и кроме привлечения к ответственности - должны в обязательном порядке намечаться и исполняться и другие меры. Если необходимо - техучеба, технические занятия и т.д. Возможно - внепллановая ревизия объекта (станции, перегона), где произошел отказ или закрепленного за "этим" механиком. Возможно - технические мероприятия (ремонт кабеля, изменения в схемах, замена устаревших приборов на более современные и т.д.). Хочу отметить - это вполне уместно делать силами эксплуатационного штата, в его рабочее время и за "штатную" зарплату.
И не стоит удивляться, когда отказ, допущенный на одной станции приводит к реализации мерориятий на всей сети. А как Вы хотели бы иначе? Мы должны понимать главное - у нас нет права не обеспечить безопасность движения поездов. Но и точно так же - у нас нет права допускать задержки поездов. И здесь есть очень важный момент - нельзя принимать меры (как репрессивного характера, так и профилактического характера) избирательно только по тем случаям, которые привели к задержкам поездов. Этого НЕЛЬЗЯ ДЕЛАТЬ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!!!. Иначе спровоцируем установку перемычки. Принимать меры нужно ОДИНАКОВО независимо от того, произошла задержка поезда или не произошла. Это во многом дело случайное, разбираться нужно не с задержкой, а с отказом. Очевидно, что для того, чтобы все это делать - руководители ОБЯЗАНЫ выежать на отказы. Это не обязательно во всех случаях должен быть лично ШЧ, но один из руководителей - обязан! И не нужно принижать роль механика - хороший (добросовестный и ответственный) механик может многое. В том числе самое главное - обеспечить надежную работу устройств. И таких электромехаников - большинство. И кто бы что бы не говорил и не писал здесь - и зарплата у наших механиков вполне достойная как среди железнодорожников, так и среди нежелезнодорожников. Цифры - вещь упрямая, и они говорят лучше слов.
Про обилие проверок и проверяющих. Ну Вы же не хотите сказать, что существующая система выстроена только применительно к нашему хозяйству? В разрезе всех хозяйств такая система во многом действительно необходима и она годами показывала и продолжает показывать свою эффективность. И она - эта система - не вчера появилась, ей уже много десятилетий. И надо честно признать - если на станции добросовестный штат механиков, нормальный ШНС, да еще если и ШЧ на месте - никаких особых проблем эта система на не создает. Да, иногда жалко терять рабочее время в ожидании комиссии, и напрягает это ожидание, и после проезда комиссии работать уже не всегда есть настроение... Но комисиии приезжают и уезжают, а работа, ДЕЛО остается. Ну, а то, что некоторые уходят - может, в отдельных случаях это и хорошо. Психологически далеко не каждый человек может с 20 и до 60 лет, в режиме ожидания вызова на работу в любой выходной день и в любую ночь, с ненормированной продолжительностью рабочего времени, и в снег, и в дождь, и в пекло... Согласитесь, что это дело добровольное.
