Форумчанам добрый вечер!
Попробую высказаться по ряду поставленных Вами вопросов. Понимаю, что некоторым из Вас не понравится – ну, извините. Я всегда говорю правду – такая дурная привычка.
На международной конференции по СЦБ в Японии я услышал шикарную фразу: «Доход приносит только движущийся грузовой поезд с гружеными вагонами». Это я в качестве предисловия к разговору об эффективности работы каждого из нас в СЦБ. И про «непроизводительное население» в СЦБ. И еще в качестве предисловия. Убежден, и многие со мной соглашаются (я это говорил неоднократно), что, не умаляя значимости любой из должностей в СЦБ, основой всего являются две ключевые должности – это старший электромеханик СЦБ и начальник дистанции.
Так вот - о начальниках дистанций (далее – ШЧ), их работе и об отношении к работникам. Их – ШЧ – в ОАО «РЖД» чуть более 200. Сейчас – 203, не так давно было 207. Многих из них я знаю лично, со многими общался по телефону. Поверьте, у них очень нелегкий хлеб. Это не та должность, куда идут «блатные». Любой из ШЧ работает намного больше любого из Вас! И если Вы думаете, что есть хоть один ШЧ, который не знает цену линейному СЦБисту (электромонтеру, электромеханику, ШНСу) – то это у Вас головку напекло! И все Ваши (конечно же, отдельных из Вас) стоны про «выживают», «выдавливают», «умышленно сокращают», «унижают» - это несерьезно. Соглашусь, что мы в последние лет 10-15 в какой-то степени потеряли, если так можно выразиться, качество подготовки кандидатов в ШЧ. И не все из них достаточно хорошо умеют руководить людьми. То, что сейчас имеют место факты, когда на должность ШЧ приходит инженер, не прошедший всю должностную лестницу внизу, не проработавший хотя бы 3 года замом или ШЧГ, не отрегулировавший и не пустивший своими руками хотя бы один пост ЭЦ – это не столько их вина, сколько их беда. И моя головная боль! Ну кто виноват, что более 10 лет вообще не велось строительство новых объектов СЦБ? Да и сейчас темпы обновления оставляют желать лучшего. Но Вы же не будете спорить, что главная задача ШЧ – заставлять своих подчиненных работать! Ежедневно и ежечасно – ставить задачи и спрашивать за их выполнение! Естественно – не унижая.
О сокращении штата. Вы не знаете, что этот процесс начался не вчера, или притворяетесь? Я работал ШЧ в 1997 – 2001 г., в дистанции (объединенной из двух) было 867 человек – в течение 3-х лет сокращалось по 100 человек в год. Упали объемы перевозок и не было средств на зарплату. А про мировой кризис Вы тоже не слышали? А Вы по сторонам посмотрите – по другим отраслям! У нас в ОАО «РЖД» за счет введения режима неполного рабочего дня удалось избежать массовых увольнений – об этом Вы тоже не знаете? Я не говорю, что это хорошо, но такова реальность.
Про конторских работников. Версию о том, что часть конторских работников занимает штатные единицы линейных работников, я впервые услышал в 1977 году. И с тех пор периодически слышу. Наверное, «подснежники» в дистанциях есть. Но отнюдь не на тех должностях, о которых Вы пишете. Сейчас же все в соответствующих АСУ, все видно снизу – доверху. Любая из конторских должностей – это вертикаль из ШЧ в Ш и далее в ЦШ. И все нужные должности предусмотрены типовыми штатными расписаниями. Их при всем желании нельзя не укомплектовывать. И пожалуйста, не думайте, что без всех этих должностей дистанция может существовать. Поверьте – не может. И работы у «конторских» на самом деле много. И по вечерам они сидят, и по выходным дням, и на дом работу берут. Это у линейного СЦБиста довольно много работы, которую можно отложить «на потом». Конторские такого удовольствия лишены.

Понимаю, что высказался далеко не по всей затронутой проблематике. Продолжу завтра…

Николай Николаевич, любой ШЧ работает больше любого из нас, так и наверное они и получают больше нас и знают за что вкалывают?!?!? Зачем они туда идут? Пусть работают за 15 тыс. Если раньше простой работяга получал больше инженера, то и работяг было больше и студентов меньше. Может проблема в том, что платить не хотят за труд? Так зачем же они пытаются своим примером заставить нас работать на равне с собой? ЗДЕСЬ ЭТОТ ПРИМЕР НЕ УМЕСТЕН. Вот из-за такого сравнения нет веры в руководство! "Да вот я вчера в 10 часов вечера попал домой", или еще что-нибудь в этом духе, говорит ШЧ (Такое ощущение, что он на жаре в 66 или на морозе -20 был, как линейный механик)." эта не та должность на которую идут блатные, а почему на нее не так прсто прорваться? Да потому, что ты учишься сам, проходя все ступени, а их ставят (или ведут) и они (блатные) учатся уже на должности (стимул есть, есть свет в конце тонеля)... Пуски, пуски... не видел я из блатных ни одного, который бы что-то пускал сам, просто для того чтобы пустить, а в основном для того чтобы выслужиться. P.S. как переключение или повреждение, так по телефону, ну что там, да как там (ШНС, ШЧУ, ЗШЧ переключают), а все почему, да потому, что вдуруг что, я (ШЧ) пока доехал, время прошло и меня там типа не было, вот поэтому там так все плохо переключали. В крайнем случае получит он по затылку за то, что не организовал работы, а о том что он не поехал, так как НЕ ЗНАЕТ и никто не узнает (факт остается факт знаю таких которые не ездят)

По-моему это разговор о том, что подчиненные никогда не бывают довольны своим начальником (разве что очень изредка), особенно если заставляет работать. А начальники почти всех считают массой, которую постоянно надо "пинать", которая думает о том, как бы смыться с работы.

По моим наблюдениям при работе с дистанциями у нас случилось вот что: Воскресла из небытия поговорка "Незаменимых людей не бывает". Это страшная поговорка из 37-го года. И она гипнотична. Ведь действительно, если исчезнет какой-нибудь руководитель (допустим уволится) ведь работа не остановится!!! И эта поговорка именно порождает такое неадекватное отношение вышестоящих к нижестоящим. По всей иерархии, к гадалке не ходи. У меня волосы дыбом встают, когда с легкостью начальник дороги снимает ШЧ. У меня на глазах в ближайшем ШЧ начальники меняются со скоростью лопастей пропеллера. А ведь каждому новому ШЧ надо вникнуть в работу, сконнектиться с коллективом и т.д.. Это ж годы нужны, особенно, если он с другого отделения пришел. Но почему-то Н дорог плевали на это и считают самым результативным решением проблем смену кадров. Может быть надо как-то запретить им этот беспредел?

Форумчанам добрый день!
Продолжаю высказываться по ранее поставленным вопросам и проблемам.
Оплата труда и премирование. Согласитесь, что размер оплаты труда не может быть произвольным. Во-первых, источник средств на эту самую оплату труда один – перевозки. Есть объемы перевозок – есть средства, нет объемов перевозок – нет средств. Что бы Вы не говорили, что бы Вы себе не придумывали – это так.
Во-вторых, согласитесь, что машинист работает не меньше ШНа, и бригадир пути, и дорожный мастер – не меньше. А составитель поездов или путейский дефектоскопист – пожалуй, что и больше. Ну и так далее. Это я при всем (и, поверьте, очень большом) уважении к работе электромеханика СЦБ. Поэтому всем недовольным величиной оплаты труда рекомендую просто спокойно посмотреть вокруг себя. Да, есть проблемы в отдельных регионах, там, где мы вынуждены конкурировать на рынке труда - в Москве, в Питере, еще в ряде крупных городов. Отсюда различные региональные надбавки – адресные и не всегда поспевающие за гонкой зарплат в регионах. Но на подавляющем большинстве территорий, где проходит железная дорога – ОАО «РЖД» по уровню оплаты труда выглядит более, чем достойно.
О премии. Ну с чего некоторые из Вас взяли, что премия – это некоторая обязательная часть, которая должна платиться чуть ли не автоматически? Это не так, и так никогда и нигде не было и не будет! Премия – всегда следует за результатом! Есть результат в работе коллектива – есть премия. Нет результата – извините и не обижайтесь. И действующая с недавних пор трехуровневая система премирования - очень даже хорошо проработанная система. Об этом, кстати, совсем недавно писал «Гудок» и в качестве примеров приводил премирование работников ШЧ.

Отдельно на реплики Андрея Ильяшова о работе и оплате труда начальников дистанций. Часть ШЧ (не самая большая) переведена на контракт и действительно получают достойную зарплату. И периодически то один из них, то другой «слетают» с контракта за упущения в работе. А вот зам.ШЧ и ШЧГ – как правило не на контракте. И тут я вижу большую проблему – в маленькую зарплату зам.ШЧ и ШЧГ «упираются» зарплаты ШЧУ, ШНС. И поднимать зарплату ШНСам нельзя, не подняв зам.ШЧ и ШЧГ, и им поднять просто так нельзя, и отсутствие разрыва их не мотивирует на хорошую работу…
По поводу невозможности «прорваться» на должность ШЧ. Андрей, да не надо туда «прорываться». На каждой дороге все мало-мальски годные кандидаты в ШЧ известны, взяты на учёт (называется «резерв на замещение должности ШЧ»), с ними работают, их посылают на курсы и т.д. Вообще, на таких кандидатов есть определенный «голод», их не так много, как хотелось бы. Поэтому любой, хорошо проявивший и зарекомендовавший себя на предыдущих должностях (ШНС, ШЧУ) обязательно попадет в поле зрения руководителей службы и рано или поздно будет востребован.
По поводу «сначала обеспечьте меня всем по высшему разряду, а потом я может быть буду хорошо работать». Я такую позицию не понимаю и не приемлю. Рабочее место линейного СЦБиста – это ведь не кабинет, не офис, даже не станок в цехе на заводе. Понятно, что всегда есть какие-то проблемы, чего-то не хватает. Все это решается в рабочем порядке. Для этого есть ШНС, есть зам.ШЧ или ШЧГ, есть ШЧ наконец. Но если в Вашем личном (не в смысле собственном, а в смысле том, которым Вы работаете) измерительном приборе вдруг сели батарейки и Вы ждете их от ШЧ, а не идете в ближайший ларек – Вам лучше трудоустроиться где-нибудь в другом месте, а не в ШЧ! Не обижайтесь, это я не Вам лично, а всем, кто живет с таким жизненным кредо!

Здравствуйте Николай Николаевич!! Вы говорили, что если что то сделаете в реале из вопросов форума будите отчитываться здесь.. Я вот лично задавал вопрос по покраске электроприводов внутри, но, к сожалению ответа не увидел. Вроде и проблема то не сложная..

Зач0т. На свой вопрос я ответ получил))

Николай Николаевич, возможен ли вариант перехода с повременно-премиальной системы оплаты труда, на сдельную в хозяйстве АТ?

А в инструкциях по обслуживанию устройств СЦБ где-нибудь написано, что если мировой кризис или обьем перевозок упал, то этот, этот и вот этот пункт в графике техпроцесса можно не выполнять или выполнять с меньшей периодичностью и поэтому количество человеко-часов на обслуживание нужно меньше? Довольно интересное суждение.

помниться пришел я работать в ШЧ, и конторских по пальцам можно было пересчитать. на 300 с лишним человек сидели 1 ОК, расчетчик (он же нормировщик), один бухгалтер и инженер по ОТ иТБ, а на дворе 1991год.
буквально полгода назад решили посчитать конторских и удивились. на 100 с лишним рыл пришлось 2 ОК, 2 расчетчика, 2 бухгалтера, 1 зам главбуха, главбух, экономист, нормировщик, инженер по ОТ, инженер по ТБ, инженер по ТЕХУЧЕБЕ, и два или три ЩЧИ непонятных. зачем кормить такую кучу народа при снижении безопастности из-за введения неполного рабочего дня у линейных ЩН? я конечно понимаю, что совесть не позволит бросить недоделанную работу и уйти домой раньше, но все чаще приходиться говорить ,, рабочий день до 17-00, а дальше не платят,, и молодым уже плевать на ,,НАДО ПОРАБОТАТЬ,, они не работают за идею.

АСУ как и бумажки составляется человеком!!! и по ним вы никогда не узнаете о том, что не хотят говорить. вот вам конкретика: в нашем цехе числиться ШН............. на самом деле девушка работает в ТЕХДОКУМЕНТАЦИИ. понятно, что и там должен ктото работать, но почему за счет линии?

Уважаемый Николай Николаевич!
Буду безмерно благодарен если у Вас найдется время ответить на мой вопрос.
Суть проблемы в следующем: любой из молодых специалистов, (а зачастую и матерые ветераны, отдавшие СЦБ не один год работы), сталкивался с поистине гигантским обилием инструкций, указаний, технологий, дополнений и т.д. регламентирующих жизнедеятельность эксплуатационного штата. К сожалению, эксплуатационный штат дистанций, далеко не обо всех требованиях этих нормативных документов знает, (как не всегда знает о существовании самих документов), к тому же имеются факты противоречивости инструкций друг - другу, зачастую содержание устройств или технологию их обслуживания трактуют инструкции смежных хозяйств. Обилие инструктивных материалов, огромное количество норм и требований, сложность в поиске самих нормативных документов, зачастую приводят к упрощению и ошибкам в технологии обслуживания устройств, что рано или поздно приводит к отказам.
(Собственно говоря, благодаря не многочисленным сайтам, целиком и полностью созданным, благодаря доброй воле патриотов своего дела, информацию о нормативных документах и удается добыть.)
Теперь собственно сам вопрос:
Существует ли возможность со стороны департамента Автоматики и Телемеханики организовать свою собственную страницу, (хотя бы в железнодрожной сети), в которой такие документы можно было бы найти?
(Существующая система АСПИЖТ далека от совершенства и многих указаний, а уж тем более типовых альбомов там не сыскать…)

Телеги

Да сейчас завершается разработка ДБУ для пятипроводной линии. На вход пускового блока ДБУ может подаваться трехфазное или однофазное напряжение питания переменного тока.

внутренняя покраска действующих электроприводов запрещена телегой ЦШ, год не помню, случай на станции Анамакит. ШЦМ ПРИ ПОКРАСКЕ ОТПУСТИЛ КРЕПЛЕНИЕ АП

А как вам новое распоряжение----померить вырез в контрольных линейках:net:по моему глупо:oiE:с завода то всем идёт штамповка

Николай Николаевич, как Вам выставка Трансжат 2010? Я сам на выставке не был, но то, что выложено на форуме в меня оптимизма не вселяет. Как Вы собираетесь доводить нормы обслуживания до европейского уровня с тем, что у нас сейчас есть?