Здравствуйте Николай Николаевич! Может быть ЦШ и планирует делать осторожно, с примеркой, но на практике.... Я работаю начальником участка СЦБ в дистанции Окт. ж. д. По новому штатному расписанию, с сентября 2010 г., в дистанции сокращено 20 чел. - 1 нач. участка СЦБ, 3 старших электромеханика, остальные - механики. Никаких новых технических средств с 2005-2006 г. не внедрялось, ну да бог с ними. Основным критерием сокращения ШЧУ являлась норма из положения о Линейном Производственном Участке - не менее 50 человек, было 37.
После сокращения - 57 чел. Но вот о том, что на участке помимо увеличения численности ШНС, ШН, ШЦМ должна быть автомашина + автоводитель, дрезина+машинист, инженер техдокументации, техник, т.е. как я понимаю, те самые новые технические средства, элементы и узлы -никто и не вспоминал. На мой вопрос об этом ШЧ только развел руками.

не кузьмин случайно?

И как микроконтроллер защищен от молнии по питанию???

почему-то не могу добавить комментарий, поэтому пишу здесь.
комментарий недоводина в.а. насчет наведенного напряжения от удара молнии в аппаратуру РШ . Есть ли смысл защищать что-то около РШ, если в него (РШ) попала молния?

А пересчитывают на 1 км длины тех кто реально ходит по путям (работает в РТУ, мастерских) или всех у кого в названии должности есть буква Ш ?

Коллега, вы на авторке-это наверное не вы? Или вы не очень замерзли..., как я в простых штанах, даже не х/б (х/б не выдают) этой зимой при -10 и ветре 10-15 м/с почти каждый день (на берегу реки служба моя)..., что говорите что мы плачемся!!! Как-то меня спросили: "тебе нравится работать в СЦБ?". Я ответил из далека: "Мне нравится само СЦБ, а вот, работать в нем не вижу смысла" ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА (потому и нет прямых вопросов к ЦШ), это не "дороги, а ДУРАКИ" Обеспечьте меня всем чем необходимо (чтобы на меня на выставке как на дурака не смотрели, когда я спрашивал, где преобрести ХОРОШИЕ торцевые ключи для электромонтажа в розницу), а потом спрашивайте с меня "РЕЗУЛЬТАТ", как сейчас любят спрашивать руководители. А то реформы проводят, численность уменьшают, балбесов набирают, зарплату платят чтоб не здох, работать заставляют день и ночь и в выходные тоже, а не обеспечивают теми средствами, которые элементарны для 21 века (недавно, для того чтобы сберечь руки свои, пришлось купить лопату)! Я понимаю, что всегда так было на ж.д. (работали те на линии, котрым не куда было пойти и не было моды ехать в Москву на заработки) и ими можно было помыкать, то сейчас я лучше полы мыть пойду с двумя красными дипломами, знаниями, желанием, умением работать, но полным отвращением к беспределу, который был отменен еще в 1861 году, чем руками буду копать...:maniak:

В общем Тема началась за здравие, а заканчивается:sorry: (как всегда) за упокой.

У меня в принципе может быть такая же ситуация.

Хорошо назван топик-"обратная связь" Жаль только, что в реальной жизни такой связи нет. Ни одному начальнику-"менеджеру" совершенно не интересно, чем же там дышат внизу, на линии. Даже если сам когда-то был монтером. Сколько угодно случаев совершенно свинского обращения со стороны начальства. В свое время послал на... одного ШЧ, который, мягко говоря, неадекватно выражался по отношению ко мне и коллегам по бригаде, причем абсолютно незаслуженно. Все, я уволился 6 лет назад и работаю в другом месте. Товарищи, не позволяйте относиться к себе как к быдлу. Все беды наши от этого.

Всё! Пипец! Тему "закопали" напрочь.
Кто нибудь пожалуется ЦШ на постоянные запоры из-за работы в СЦБ?

А нужна ли она (эта тема) была?

Возрождаем тему!!!

У меня вопрос к Николаю Николаевичу, я его хотел задать на ТрансЖАТе, но не получилось. Дело в том, что начиная разработку светодиодных светофоров для ж.д. мы задались вопросом, а на какую максимальную удаленность светофора от поста ЭЦ надо ориентироваться? Покопавшись в документах нашли отправной документ: Указание, выпущенное ГТСС №1247/1265 в декабре 1991г. и согласованное Главным управлением ЦШ МПС №ЦШТех 27/7 от 31.10.1991г. В нем даны рекомендации по включению светофоров на удалении от поста ЭЦ до 9 км. Мы взяли эту цифру за основу и начали работать. Получилось у нас реализовать такое удаление только на постоянном токе. Наши коллеги, пытаясь создать ССС для ЭЦ на переменном токе, столкнулись с проблемами и получили результат для 1..2 км. Но ИЦ ЖАТ ПГУПС не может не дать положительного заключения для реально полученного удаления. Таким образом, получив положительное заключение на 1..2 км, предприятие изготовитель считает, что создало ССС для ЭЦ. Завтра кто-нибудь решит проблему для 2..3 км и получит такое же заключение и т.д. А теперь собственно вопрос: Действует ли приведенное выше указание и если не действует, то каким должно быть удаление светофоров от поста ЭЦ?

Вопрос продиктован тем, что если не установить планку удаления, то в ближайшем будущем ЦШ получит массу вариантов ССС с различными требованиями по применению. Для справки: ст.Лихославль Окт. ж.д., удаление светофоров 5...6 км. Будем ставить ССС частично?

Я на Ваш вопрос частично ответил в своем докладе на ТрансЖАТе - я сказал о том, что нам неизбежно придется внедрять ССС, не допуская чересполосицы по условиям видимости. Следовательно, ответ очевиден - для ВСЕХ систем ЖАТ должны быть разработаны ССС. Применительно к АБТЦ - мы же определились с необходимостью установки модулей (пунктов концентрации) на перегонах. Именно по критерию удаленности объектов.
Что касается питания постоянным током - меня это нисколько не смущает. Если все процедурные вопросы решены, все экспертизы пройдены и доказательства получены, если изделие (блок питания) поставлено на производство (на нормальном предприятии, а не на коленке в кружке "умелые руки"), если надежность этого изделия соответствующая - то почему нет?

Вопрос к Николаю Николаевичу.
Как видит ЦШ перспективы работы штата, обслуживающего КТСМ? Каковы планы на сервисное обслуживание КТСМ? Почему в расчёте численности КТСМ-02 не учтены работы, выполняемые штатом РТУ?
Буду благодарен за развёрнутые ответы.

тут вот рацуха в голову пришла:oiE::dur: а если питать ССС переменным током какой нить нестандартной частоты а в головке ССС установить фильтр или питащее напряжение промодулировать кодированным цифровым сигналом чтобы встроенный в головку ССС контроллер после демодуляции определял какой ему цвет включать и включать ли вообще а также по встроенному полупроводниковому датчику тока групп светодиодов подавал ответный сигнал в блок управления ССС на посту ЭЦ об исправной работе ССС. В случае реализации данной затеи по двум питающим проводам можно будет управлять целым светофором.:thumbup1:

недоводин в.а., а ещё рацухи в голове есть? А то ЦШ без них ну ни как. Тема "Вопросы к ЦШ".